壹/First
数据显示，2018上半年吉利汽车营业收入达到537.1亿元，同比增长36%；归属母公司净利润66.7亿元，同比增长54%。每股收益达到0.7433元，同比增长52%。
值得关注的是，随着吉利高端产品结构的持续优化，单车售价也在逐年攀升。今年下半年，随着缤瑞、缤越，吉利首款MPV，以及帝豪GL PHEV和领克03的上市，吉利汽车的毛利率还将有可能进一步提升。
数据是出彩的，而在这光鲜舞台的背后，是吉利汽车对于“精品车战略”四年来的坚持。值得注意的是，吉利所有3.0车型都已成为各自细分市场中的标杆产品，博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景等多款车型月均销量连续超过万辆。作为中国自主品牌的领先者，，吉利的领先优势不仅仅体现在销量数据上，构建“全球价值链协同共享体系”，协调分享占领技术制高点，逐渐成为以技术创新为引领的科技型企业，才是吉利的目标。
吉利是浙江的骄傲，更是国人的自豪。经过多年的积淀与发展，中国的汽车产业正在大步迈进，吉利只是中国汽车发展过程中的一个缩影。也相信，未来的高端汽车市场中，将出现更多中国品牌的身影。
贰/Second
这厢，吉利的小伙伴们正在朝着新能源汽车领域大步迈进；那厢，不少小型电动汽车生产企业正在为了他们的一些产品发愁。
按照最新的新能源车补贴政策，续航150公里以下的车型不再享受补贴（此前的补贴额度达到2万元），而续航里程超过300公里的车型补贴额度提高，最高可以获得5万元的政府补贴，如果按照目前市场上在售纯电动车的平均能量密度粗略计算，此次补贴政策基本已经把小型电动车剔除在外。
从补贴政策的初衷看，国家有关部门希望借助此次补贴政策的调整，进一步推进电动的技术进步。但是在无形中，这项政策却伤到了小型电动车市场。据6月份的统计，受补贴政策调整的影响，小型及微型新能源车型销量明显锐减，销量占比从5月份62%下降至33%。具体车型包括北汽EC系列、奇瑞eQ1，以及产自浙江的知豆D2、众泰E200等。
从电动车的普及情况来看，续航里程500公里将是一个短期的大目标。对于一般家庭消费的纯电动车而言，只有续航里程达到500公里，才能在一定程度上与传统汽车在使用上实现互相转换。但是从技术角度看，由于能量密度、电动成本等的综合考量，目前市场在售的长续航里程的紧凑级纯电动车，整车自重比传统汽车高300-400公斤左右，而如果是紧凑级+及中大型纯电动车车型，在目前的技术条件下，其整车重量已经和传统燃油汽车相当，微型电动车退出补贴目录自然也是可以理解的了。
新能源汽车将在未来很长一段时间内成为行业发展的主要方向，而一些为补贴而生的车型也将在这一过程中逐渐淡出我们的视野。
本期主笔：浙江在线记者 张鑫
