简而言之，在全球贸易大环境下，中国的经济改革恰逢其时。在经济结构改革的同时，以港口为中心、适合出口导向型经济的物流业不断改善。事实上，世界银行在中国的第一个交通项目就是在港口行业，改善天津港、广州港和上海港，均为支撑中国商品出口的重要港口。对于非洲政策制定者的启示是，时机和大环境是关键。展望未来，非洲国家也需要考虑目前现状和各自国家或国家组团的竞争优势。
增长模式发生了改变，亚洲特大城市的崛起和新的贸易路线显著影响了全球供应链。为适应中产阶级的增长趋势以及GDP超千亿美元的城市数量预计将突破80个，亚洲的大部分生产都将集中在满足这种需求上。
这对非洲有什么意义呢？亚洲国家，如越南、马来西亚、印度、泰国、孟加拉，当然还有中国，在地域上与这些新兴消费中心的距离要近得多，同时也拥有比较发达的制造业和物流优势来满足来自亚洲的需求。寻求与亚洲国家竞争的非洲经济体需要把注意力放在要求专业化物流的小众领域。例如，要想抓住向超大城市出口食品的潜在机会，就要求有专业化的多式联运物流服务，易于进行公路-铁路-海运之间的货物中转，允许进行温控仓储、分拣和分级设施、冷藏集装箱和时效性强的物流投资，以及完善检查、检验和清关程序。在上一轮全球格局变化中，中国成功地做出了正确的投资和干预，非洲国家也需要在新的大环境下做出类似的评估和选择。
重心向亚洲转移，也为非洲国家满足区域内需求（而不是全球需求）创造了空间。北美企业受到缩短产地与国内消费者之间距离的压力，由于劳动力和长途海运成本上升，来自亚洲的产品变得更加昂贵。在这种情况下，为满足非洲大陆内的需求进行有针对性的投资，为非洲国家创造了机会，这就凸显出消除区域贸易面临的运输和物流障碍的必要性。
非洲的决策者们在设计干预措施和规划物流基础设施投资时，还需要考虑颠覆性技术和制造业变化带来的影响。各种技术正以不可忽视的速度对往日“不可改变”的行业构成威胁。而且，难以预测这些技术将会对哪些地域产生的最大影响。移动技术和..发展的例子，如肯尼亚的“M-pesa”或中国的微信支付和支付宝可使全体国民绕过传统的银行和支付手段，可以作为一个警示故事。
