可别小看了船用燃料油的影响力。根据国际海事组织等国际机构统计，当前全球船用燃料油年消费量达2亿多吨，船运业消费量占全球石油消费总量比例超过5%；航运承担了全球85%的贸易运输任务，船用燃料油成本占船舶总运行成本的50%以上，因此船用燃料油市场与全球贸易活动和经济增长密切相关。保税燃料油供应更是浙江自贸试验区打造油品全产业链的突破口。
而在目前的全球船用燃油需求市场构成中，高硫燃油凭借价格优势占据了巨大的市场份额。全球限硫令下，有三种解决方案：
一是在加装脱硫装置后继续使用高硫油，相对易于实施，但是加装的投资成本高，且仍存在废物处理等环保问题；
二是使用低硫燃料油，存在运营成本高以及供应保障的问题；
三是使用LNG，但也存在改造船只等投资成本高以及供给保障低的问题。
“这是燃料油行业有史以来最大的一次变革。新变革意味着新机遇，不得不说，这是舟山加快打造低硫燃油生产基地，打造东北亚保税燃料油加注中心，在保税燃料油领域弯道超车的好机会。”浙江省商务厅副厅长张钱江告诉涌金君。
到了2020年1月1日，全球的船加油市场会有什么样的改变呢？BP集团区域总裁孔庆影表示，当前全球的船加油市场绝大部分采用高硫油，未来则会变为低硫油，想继续使用高硫油则需加装成本较高的脱硫装置，可见，未来高硫油的消费量会逐渐减少。“需求结构的剧变下，对亚洲会带来有利的商机。传统上，亚洲生产高硫油并不多，多要从区外进口，当需求变为低硫油后，亚洲很有可能从全球需求中心转化为需求和供应中心。这也是舟山巨大的商机所在。”
顺应这一趋势，此次大会更举行了“全球限油令规则下船用燃料油发展变革”分论坛，异常火爆。浙江自贸试验区也在论坛上发布了保税油供应创新举措“新十条”，第一条便是启动低硫油2020行动计划。在此次大会签约项目中涌金君也看到，中船燃低硫船舶燃料生产项目等签约项目，均是这一新机遇下应运而生的新布局。
除了在低硫油领域展开布局，在LNG加注这一替代方式的布局上，舟山也正加快进程。据了解，新奥舟山LNG接收和加注站中的二号码头是当前全中国沿海LNG接收站唯一一个有反输装程功能的码头，这也是这个码头为什么叫加注码头的原因。在此次大会上，新奥集团更与和舟山政府签订了LNG加注船建造的项目，可以说，到2020年，在中国的长三角地区便能提供LNG作为船舶燃料了。
“一般来说，货物吞吐量越大响应的船加油量也越大，然而当前，我国每万吨货物吞吐量对应的船加油量仍是新加坡的三十三分之一，除了效率问题，就是资源问题。高硫时代的资源中心在新加坡，2020年以后资源供应能力将成为区域市场主要增长动力，中国生产企业如果成为低硫船燃料油的生产供应者，亚洲市场格局将全面重塑。”中国石化燃料油销售公司总经理刘祖荣告诉涌金君。
