文章来源：好奇心日报；作者：龚方毅
从2018 年9 月开始，中国狭义乘用车销量（轿车、SUV、MPV）连续四个月同比下滑。这一颓势直至年底都未能扭转，全年销量为2235.05 万辆，较上年同期减少5.8%。为1990 年代以来首次年度下滑。
中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2018 年各细分车型的销量统统下滑：轿车-4%、MPV -20.6%、SUV -3.1%。如果将销量按厂商划分，上汽大众、一汽大众和上汽通用分列前三名。而全球第二大车厂丰田跌出中国汽车销量榜单前十。
乘联会发布的是零售数据，即4S 店等经销商卖给消费者的数字。
SUV 作为过去十多年中国汽车市场规模增长的主要推动力，，在2018 年成了拖慢整体市场增速的大负担。按照乘联会的数据，2018 年12 月SUV 销量同比减少18.9%，尽管跌幅较前一个月收窄，但仍大幅高于乘用车整体跌幅。
“SUV 销量增速下滑的速度比市场预想的快很多，高度依赖SUV 的自主品牌陷入增长乏力的窘境。”安信证券汽车行业分析师陈怀逸在发给客户的一份报告中说。
出现这种情况的一大可能是其它生活必需开支增加，挤压了汽车消费。国家统计局的数据显示，2010-2017 年，中国百城房价平均涨幅达到50%，一线和二线的涨幅分别为93.5%和40.5%。居民的房贷收入比已经高达75%。
因此相当一部分人买车也是靠贷款。
根据中金公司的测算，2017 年非住房消费贷款的新增额较16 年几近翻倍、达到2.5 万亿元，其中新增汽车贷款约5000 亿元。这种超前消费造成了2017 年年末汽车销量猛增、产生了高基数效应，叠加2018 年经济缓慢进入下降周期，使汽车年度销量20 多年来首次下滑。
图自好奇心日报
这带出另外一个问题，中国消费者是否还加得起杠杆，是否还具备消费潜力。中国居民可支配收入的主要构成是工资性收入，2017 年，居民人均可支配收入增速下滑至9%，房贷增速达到27.1%。总负债占工资收入的比重已经接近90%、占总储蓄的比重则是超过150%。
