原题目：滴滴顺风车能重启吗？
起原：中国经济周刊
《中国经济周刊》记者 银昕丨北京报道
（图：《中国经济周刊》美术编纂 刘屹钫）
从滴滴顺风车下线至今已逾200天。
近日，有媒体报道称，滴滴正在重启顺风车买卖，争夺3月前完成平安合规工作，再正式将材料递交至当局监管部门进行审批，估计4月上线。也有新闻称，滴滴顺风车将在6月回来。但滴滴官方否认了有关“重启”的新闻。
2018年8月27日零时，滴滴出行下线顺风车买卖。2018年9月上旬，交通运输部结合其他部委构成结合查询组，入驻搜检滴滴、易到、嘀嗒等网约车..。2018年11月，交通运输新业态协同监管部际联席会召开新闻通气会，称“未完成平安隐患整改前，持续下架滴滴顺风车买卖”，但对其他有顺风车买卖的..则没有提出下架要求。其余..一向在运营顺风车买卖。
合规依然艰难？
滴滴此前发布的财务数据显露，滴滴2018年吃亏达到109亿元，这与2018岁首定下的“实现微利”的小方针相差甚远，有剖析称109亿元的吃亏首要是因为合规成本上升所致。
据滴滴内部人士介绍，在改善平安响应机制的过程中，滴滴抽调各买卖耳目手构成手艺、产物和客服三条买卖线，客服团队对原先错误理的客服机制进行优化，手艺人员遵照新的机制设计产物，产物部门再将一键报警、人脸识别、行程分享和黑名单等功能启动或升级。
《中国经济周刊》记者认识到，滴滴顺风车此前并未执行各地对私人小客车合乘的日最高接单数的划定，许可顺风车司机每日最多可接15单。
此外，顺风车照样滴滴诸多买卖板块中为数不多可以盈利的板块之一，顺风车下线之前日均单量跨越200万，占滴滴总日均单量10%。2017年，顺风车板块为滴滴进献了8亿元的净利润，这对以“超轻资产模式”运营的顺风车买卖板块来说是不小的成就，但背后也有隐忧，即顺风车真伪难辨。
平日而言，若车主是特地跑活儿挣钱，..也未按照划定对顺风车车主进行接单次数限制，这就是“伪快车”，而非“真顺风”。
2018年顺风车案后，北京市中闻律师事务所合伙人赵虎律师曾敷陈《中国经济周刊》记者，固然出事的顺风车法理上属于私人小客车合乘，但该当属意该..上运营的顺风车事实是不是“真顺风”。若是涉事司机不是开“真顺风”，而是“伪快车”，则..难辞其咎。此外，顺风车还有为滴滴其他买卖板块（快车、专车和豪华车等）“孵化”司机以及对这几个板块的错误规司机“接盘”的感化。
一位不肯意透露姓名的顺风车从业者敷陈《中国经济周刊》记者，滴滴此前的做法是，吸引到驾驶中高端车型的顺风车车主后，就试图将其“孵化”为快车、专车或豪华车车主。滴滴车主进入滴滴的第一站很或者不是专业运力的身份，而是顺风车车主。
赵虎律师所说的“接盘”则是指在车况、车型等方面不敷进入快车、专车和豪华车序列的运力，会经由顺风车体式供应与专业运力无不同的办事，“这就使顺风车酿成比快车再廉价一点的快车，每日最多可接15单也给这些专职司机供应了伟大的想象空间。”
顺风车定位待明确
顺风车在一些文件中被称为“私人小客车合乘”。2016年7月发布的《收集预约出租汽车经营办事治理暂行法子》称，“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民当局有关划定执行。”由此，各地当局零丁对“私人小客车合乘”做出划定。
《中国经济周刊》记者认识到，此前发生恶性顺风车案件的郑州，划定合乘出行供应者每日合乘趟次不得跨越4次，而北京在这个数字上的划定加倍严厉，仅为2次。此外，几乎各地当局都将私人小客车合乘界说为合作性质的民事行为，这与营运行为有素质区别。
嘀嗒出行副总裁李金龙敷陈《中国经济周刊》记者，顺风车办事体式和特征与快车、专车等专业运力供应的营运办事判然不同。“首先，司乘双方的身份对等，顺风车车主与乘客的关系是顺路关系、友好合作关系，而不是司乘关系，所以一些车主被乘客称为‘师傅’就会有些不爽，因为他们并不是拉活儿的。”
截止今朝，嘀嗒出行的..上已经拥有一千多万名顺风车车主，但每个车主的日均接单量只有1.3次，也就是说顺风车是不“走量”的一类办事。“我感觉1.3次这个数字很好，根基反映了顺风车的素质特征，它压根不是用来..和聚流量的。”李金龙说。
中邦交通运输协会副会长、交通运输部政策研究室原主任李刚曾在近期召开的一次座谈会中将顺风车界说为：“车主以本身的出行目的为前提，而不是出去为别人办事；限制车主每日接单次数是确保顺风车..性质不变的主要体式；在分摊成本上不该考虑人工成本，因为车主是顺路而为，尽量没有乘客也要去该目的地；..只起撮合的感化。这几点是明确顺风车性质和下一步规范成长的根蒂。”
