起原丨36氪
同为电商巨头，马云说阿里巴巴的价格观是客户第一、员工第二、股东第三。而贝索斯则说，Amazon是全世界最以客户为中心的企业。然则他们的员工似乎被放在了末流的位置。或许更正确地说，跟着Amazon为客户供应更快捷的办事，那些处在办事客户最前端的人正在被边缘化和络续压榨。
跟着Amazon将默认的2日送达改为1日送达，公司已经对其内部输送办事进行了敏捷的扩张。公司本季度包管要投入8亿美元来为所有的Prime会员实现默认的当日送达办事。但这项规划已经引起了工人、合同快递员的担忧，而物流剖析师则担心Amazon生怕正在追求主宰又一个经济板块。
谈到Amazon的的贸易模式时，反垄断的非盈利组织Open Markets Institute的研究员Matthew Stoller是如许评价的：“贝索斯进展Amazon成为每小我所依靠的焦点根蒂举措，然后行使这种力量去排斥竞争敌手，付与自身买卖特权。他的目的不是经营企业，而是统治所有的贸易。”
另一家非盈利倡导整体Institute for Local Self Reliance的结合主任Stacy Mitchell则增补说：“从素质上来说这就是一家旨在成为并拥有21世纪贸易根蒂举措的公司，运输是它邦畿的一部门。”她提到了Amazon今朝与制造商及零售商的关系使得它有影响力能够去吸引同样的企业使用它的输送办事。
这种对主宰的追求加剧了人人对Amazon会向本身的工人、竞争敌手，以及整个在线零售市场施加其宏大的经济力量的担忧。
最后一公里配送
Amazon今朝拥有的物流根蒂举措包罗了从中国到美国的海运执照，比来推出的货运代理..，雷同Amazon Flex、Amazon Fresh、Prime Now、Shipping with Amazon如许的最后一公里零工快递办事，以及首要由自力承包商执行的送外卖办事。
2019年4月，Amazon公布了要为客户加速送货速度的规划。此后Amazon很快就针对现有员工推出了一项激励规划：1万美元+3个月的薪水，鼓励人人告退开办本身的配送办事，跟该公司的配送合作伙伴规划合作。
一旦打卡上班，我们的身体和思惟就会被推到这些机械的极限，好多时候感受就像机械人一般。
Mitchell说：“经由不直接招聘小企业主，Amazon对他们就拥有了很大的影响力。”她注重到Amazon用自力承包商的做法正在令招聘高薪工人的UPS和美国邮政损失竞争力。“Amazon招聘的承包商其实并不自力。你只能用那些Amazon的货车输送Amazon的货色。你独一的客户就是Amazon。Amazon跟这些承包商的关系只有咫尺之遥，它就靠这种体式来完成了配送。”
在为Amazon配送办事部门开车的这些自力承包商里面，好多已经受到了彻底依靠Amazon经商的负面影响。
尽管Amazon客岁给（包罗季度工和经由暂时工中介雇用的工人）所有员工设定了15美元的最低时薪水，但美国已经有几家承包商在发布替Amazon送货的雇用告白了，他们开出的薪水已经低于15美元。
曾经为Amazon在新泽西的配送承包商办事过的一位司机指出，好多雇用告白上说时薪为15美元或以上的地位的薪水往往要低得多。这位司机指出该承包商供给工人支出的是价钱统一的日薪，不管他们一天工作几多小时都是一般。而今朝体Amazon送货的承包商在雇用告白里面介绍日薪时却说“你拿几多工资取决于你！”
2016年，Vanessa Boggs起头在佛州坦帕市当一名Amazon Flex司机，其时是这项办事首次引入该区域。她说当flex办事刚起头的时候，司机拿到的薪水是18美元每小时还有小费的。自那今后，包罗据报道的小费被纳入司机的根基工资在内，Boggs感受有无数来由让这项工作显得不那么有优势了。
跟着他们招来的人越来越多，找到活变得越来越难。我不得不付钱让别人给我换班。
Boggs说：“我很喜欢2小时的根基配送时间。但跟着他们招来的人越来越多，找到活变得越来越难。我不得不付钱让别人给我换班。”然后，小费又被Amazon拿走了，Amazon还起头将送饭铺外卖的工作换成了输送更大负载的Amazon产物。小费没了，跑的路线变长了，送的货更重了，持续开车已经难认为继，2018岁首她告退不干了。“Amazon不在乎本身的司机。刚起头的时候我们本身也不怎么在意，因为我们挣的是本身的钱，但然后他们起头一点点地压榨我们。”
在华盛顿州的西雅图，在给Amazon开了1年车之后，Philip Hasten几个月前方才告退不干，因为18美元的时薪连补助油费和车辆磨损费都不敷。他说：“前次我送货时一小时就赚了9美元。车辆损耗太大，他们又不会帮你修理。”
Amazon Air办事
Amazon络续拓展其最后一公里配送办事的同时，公司还重点存眷成长其航空货运办事Amazon Air，以削减对UPS、Fedex与美国邮政办事等第三方运营商的依靠。FedEx比来已经拒绝续签与Amazon的运输合同。凭据摩根士丹利2018年12月的一份申报，经由自行处理更多的空运办事，Amazon在2019年有望节约10亿至20亿美元的成本。
2019年4月，Amazon造价15亿美元的航空枢纽在辛辛那提/北肯塔基国际机场破土动工，该机场估计将于2021年开放。Amazon用了两种分歧的机型，飞机是从Atlas Air、 Southern Air以及Air Transport Services Group租来或许由后者运营的。但替Amazon Air执行航行的航行员声称，在进行新的工齐集同商洽时本身被清扫在Amazon成长的大门之外，不克分享其买卖增进的果实。
我们还在络续跟Amazon交流以商洽出一份平正的合同，如许我们才能雇用到充沛相符前提的航行员来持续进行Amazon想要的扩张，然则商洽过程依旧一拖再拖。
在Atlas Air已经飞了15年的Michael Russo机长说：“我们进展看到Amazon Prime Air取得成功，我们只是进展成为这一成功的一部门。”Amazon Air航行员的权益由APA Teamsters Local 1224代理，该机构呼吁承包商协商一份新的工齐集同以解决对低薪和工作前提的关切。“我们还在络续跟Amazon交流以商洽出一份平正的合同，如许我们才能雇用到充沛相符前提的航行员来持续进行Amazon想要的扩张，然则商洽过程依旧一拖再拖。我们不知道这没有把航行员纳入此过程的情形下，Atlas Air若何能为Amazon如许宏大而主要的客户供应好办事。”
在Atlas Air飞了快要20年的Bob Kirchner机长还提到了承包商估计要增加替Amazon Air执飞的飞机数量，来岁要从本来的24架增加到44架。
Kirchner说：“我们的竞争敌手支出的薪水多了60%，工作前提和退休规划也比我们更好，Atlas好多有经验的航行员都被挖走了，给他们的生意造成了真正的压力。因为航空公司没有增进，人又在走掉，我们感觉今朝这些数字是弗成能实现的。除非他们过来解决存在问题，不然的话我们感觉Amazon给承包商施加那么大的压力，又要降低成本又施加财务压力给他们，这已经酿成一个平安问题了。”
Amazon的一位谈话人经由电子邮件复原说：“我们对今朝与Atlas及其航行员工会之间的关系状况感应失望。双方似乎都不肯做出合理的妥协。这会对Atlas、航行员以及他们配合办事的客户的好处造成损害。”
航行员还推出了一个网站，名字叫做PilotsDeserveBetter.org，而且在Amazon中枢施工工地四周举办了几场..运动，进展鞭策合同承运人改善工作前提以知足Amazon Air的扩张。
海运与货运办事
2016年，Amazon先是从美国联邦海事..拿到了一张从中国运输货色到美国的执照，然后起头一步步朝着掌握整个供给链接纳动作。
从Amazon的购置力，到普遍分布的配送中心收集，在追求成长运输和物流收集时，Amazon相对竞争敌手有着显著的优势。
Ocean Audit CEO Steve Ferreira比来注重到Amazon加大了从中国的发货量以规避特朗普上月加征关税的影响。
Ferreira在一封邮件中复原称：“Amazon战术性地将平时在Amazon.com上的订单量提高了4、5倍，而且在特朗普加征关税前预进步口进来，从而避免支出额外关税，大多数客户都没有那么购置力或许货场空间。他注重到Amazon如今其实已经有两种选择，要么把省下来的钱返还给客户，要么以更高的利润发卖那些产物。
从素质上来说这就是一家旨在成为并拥有21世纪贸易根蒂举措的公司，运输是它邦畿的一部门。
不外跟空运办事以及本年早些时候推出的货运代理..雷同，Amazon本身不负责运输，而是跟汽船公司签有合同来运输货色，并发卖仓位给它的客户。跟着Amazon将其绝大部门买卖内包给了美国最大的物流公司之一的XPO Logistics，估计其来年的收入损失将达到6亿美元。
总部设在亚特兰大的Trends & Insights公司创始人Cathy Roberson在邮件中说：“他们的方针是建立‘全世界最以客户为中心的公司’——要想做到这一点还有比掌握供给链更好的体式吗？我相信他们对本身的物流合作伙伴的需要将一向存在，不会完全甩掉他们。但似乎，因为它的体量，Amazon或者会对运输成本提出很大的扣头要求。他们的物流合作伙伴有几多甘愿接管呢？如今还很难说。”
运输的扩张会若何影响Whole Foods及Amazon仓库
Amazon的其他买卖板块也感触到了提高该公司市场份额的压力。在公司于2017年收购的Whole Foods，尽管员工已经申报称货架空间已日益聚焦在Amazon Prime买卖上，但为了加速运输办事而进行的更改仍受到治理层的亲切存眷。
一位曾为Whole Foods工作过几年的匿名员工注释说，这家连锁日杂百货公司已经改变成了Amazon推进在线发卖于prime会员的零售前站。他们供应了一张新的Amazon kiosk（在宁靖洋西北区的几家店已经有布置）的照片。
Amazon的一位谈话人在邮件中复原说：“我们一向在扩张Prime当日送达的办事，因为我们这20年来我们的员工以及像Amazon Robotics如许的进步手艺一向在扶植我们的收集，为快速交货、提高效率、降低价钱而且改善全球各地的办公情况而起劲。”
曩昔几年络续有员工投诉Amazon的履约中心有普遍荼毒的情形，并且工作前提日益机械人化和不人道，运输办事的加速和内包化对这里的影响尚不得而知，但劳工联盟和工人曾求全Amazon在提高配送速度的时候并没有考虑工作前提。
William Stolz说：“一旦打卡上班，我们的身体和思惟就会被推到这些机械的极限，好多时候感受本身就像机械人一般。” William Stolz是Amazon在明尼苏达明尼阿波里斯市的一个履约中心的捡货工，工作时间约有2年。他说：“若是他们还想把我们当做有庄严的人看的话，Amazon的工作前提必需改变。好多工作仍然是暂时工性质。我们进展Amazon供应平安靠得住的工作。如今还不是这种情形。”
