“推行现代造船模式,最重要的基础就是数字化。”谢新告诉记者,现在造船业常说“傻瓜造船”,指的是让一线工人的操作尽量转为“傻瓜式”的简单劳动,而在分解过程中依靠强大的数字化手段和三维设计能力实现高度智能。
推进数字造船也是我国造船企业增强竞争力的重要选择。近年来,作为劳动密集型产业的船舶业正面临着劳动力成本上涨带来的压力。据江南造船公司党委副书记朱煜介绍,从2010年到去年,我国一线造船工人的月平均收入在3000元—4000元的基础上翻了一番,高级焊工、高级打磨工很难找,减少用工、提高效率、降低成本显得尤为紧迫。
江南造船公司董事长林鸥表示,造船业只有加快智能化转型,才能真正提升质量和效益,实现高质量发展。
单一数字模型贯穿全生命周期
模型更“丰满”,工具更“聪明”,各环节体验均能优化
“咱们选两根管子、一个墙面,系统就能告诉你,安放管子的支架可以有哪几种选择。”指着电脑上的机舱设计模型,朱明华告诉记者,以前设计人员要在原理图的基础上依靠大量计算建构三维模型,现在系统可以直接驱动、自动生成三维模型,并可自动查验,节省了大量人工,提高了设计质量。
2015年,致力于数字化转型的江南造船引入了法国达索三维体验..,在此基础上开展了大量的二次开发与系统集成,将建厂以来积累的经验与知识融入了系统。如今,这一..已给造船带来了许多转变。
横向看,模型更“丰满”,工具也更“聪明”。
目前,三维设计软件已经普遍应用于造船企业,但因缺乏工艺数据库作为支撑,难以实现设计与工艺的协同,三维模型更像一张立体图纸。而在江南造船,系统可将工艺信息、几何信息、管理信息全部加载到模型上去,让模型更为“丰满”。以前在设计阶段,要对舱室的空间可达性、可操作性、可维修性,以及声场、气流场、光场、温度场等舒适性指标进行逐一分析,每项分析都要单独再建模型,耗费大量精力。现在,一个三维模型就可以分析全部要素,船东也可一目了然地看到船舶的整体情况。
