8月9日3时30分
一只装有26吨冻猪肉的冷藏集装箱
在鹤岗站“乘坐”86510次列车
发往呼和浩特局集体公司沙良站
别小看这一箱冻货
这是佳木斯车务段立异冷链物流新模式
撬动零星冻货市场的有力“杠杆”
也实打实地从汽运零星冻货运输市场中
分了一碗羹
坐落于黑龙江农垦宝泉岭治理局经济斥地区的宝泉岭双汇北大荒食品公司，是一家集生猪屠宰及肉成品加工、仓储、物流于一体的综合性食品加工企业。年产肉制产物5.5万吨，依托公路汽运销往上海、广州、武汉、济南等9个偏向。曾经，集体公司也测验对接该企业承运冻肉，但因为只能采用铁路机械保温车运输，机械保温车4辆为一组，弗成拆分，最大荷载可达184吨。因为企业很难凑足这么大的运量，所以只有发到河南漯河的一小部门冻肉走铁路运输，每年运量在1至1.2万吨。
在集体公司络续深化运输供给侧构造性改造，千方百计增运上量新形势下，佳车货运研发分中心针对这家企业的冻货产销实际，测验从多式联运寻找冲破口，打开这家企业的运输壁垒。在集体公司议价政策支撑下，他们与铁龙集装箱公司和中铁快运公司联手，拿出了40英尺柴电一体式冷藏集装箱、冻货运输“门到门”的物流解决方案。这种冷藏集装箱为国际尺度箱，一箱运量在30吨摆布，可实现公铁海运天真接驳，并且自带柴油机可全程发电制冷，保鲜结果远优于汽车保温运输模式，终于获得企业承认。
该批冷冻食品的发运站选在了距离宝泉岭比来的，具有集装箱吊装能力的鹤岗站。行使鹤岗站货场的门式起重机，将一只40英尺柴电一体冷藏集装箱稳稳吊装到平板卡车上，同时由相关工作人员启动集装箱自带制冷设备，运抵30公里外的宝泉岭双汇北大荒食品公司，实现集装箱与冷库门对门装车。佳车货运研发分中心鹤岗区域负责人、鹤岗站货运人员一同到现场监装，确保装载质量及平安。
宝泉岭双汇北大荒食品公司副总司理赵奎星透露，若是试运结果好，将进一步加大铁路冷藏集装箱的运输量。作为承运单元单子，佳木斯车务段则进展以此次运输为契机，形成可复制和推广的冷链物流新模式，实现更多零星冻货“公转铁”，增加铁路冷链物流运量。
微谈论
从来没有不适合的市场
做强冷链物流一向是国铁集体强调的重点工作之一，然则在集体公司管内，冷链物流一向不温不火。是没有市场吗？谜底显然是否认的。
一个年产量5.5万吨的企业，一向以来只有20%的运量走铁路，不是因为人家不想，而是因为我们不克。现在佳车用冷藏集装箱替代了传统的机械保温车，不光解决了之前我们本身给运输套上的镣铐，并且运输能力、结果均优于公路，企业当然会“夹道迎接”。
这个转变再次解说了一个事理，从来没有不适合的市场，只有不适应市场的产物。适应的要害，则在于容身我们自身，做好供给侧构造性改造，车要向着市场开，产物要向着市场需求研发。
现代物流，早已不是简洁的位移，而是在位移根蒂上叠加仓储、装卸、配送、金融等全要素，若何让铁路物流积极自动介入到企业生产发卖过程中去，使之成为企业产销链条中的一个弗成或缺的环节，则是我们深化铁路运输供给侧构造性改造的着眼点和落脚点。
从这个意义上来说，佳车络续对接企业需求，用冷藏集装箱撬动零星冻货市场的做法不只可圈可点，其借鉴意义尤显重大。若是我们所有的车务站段都将目光放得久远一点，以市场需求为导向，络续调整自我， 做出适应市场需求的改变，拿出知足企业需求的物流解决方案，我们铁路的冷链物流，甚至大物流就会真正热起来。
图文：周剑波 楚志明 李连成 张秋实王玉香
你是哪一天入路的？
