去不去参加某一个会议，语言也是一个考虑的方面。除非是大领导做主题演讲，带着翻译，否则讲一段，翻译一段，别人有耐心听，发言者自己也觉得烦。如果是小组讨论形式的，不能用小组成员通用的语言，就比较扫兴。如今航运业内，在中国召开的很多国际会议，小组讨论也开始用中文，方便多了，能够把观点讲得更透。也有嘉宾什么场合都用英文，觉得用英文比中文好，能更好表达专业的意见。
“名”说起来是虚的，有主观和客观的评价标准。有人觉得自己挺有名的，别人就不一定。还是说实在的，谈谈“利”。谈谈上市公司高管的薪酬，上市了，是否收入高些？拿到手里，真金白银才是真实的。
闲来无事，找来几家航运上市公司的年报，稍稍整理了一下。基本思路是想将中国两大航运集团和国际上的航运公司做个简单比较。尽量业务相近的，本人相对熟悉的，有些感觉，便于比较。于是找了三家，Euronav, 做Tanker；东方海外国际，做集装箱班轮；Pacific Basin Shipping，做干散货。
让我们一起打开这些朋友的钱包，数数钱。
2017年薪酬最高的是Pacific BasinShipping（PB 太平洋航运）的CEO, Mats Berglund先生，各项加起来到手有美元184.7万，比2016年增加了10.1万美元。薪酬高跟PB 的公司规模相关，目前是全球最大的灵便型干散货船东和运营商，也是最大的专业木材海运公司。在海运业务和资本运营方面都表现优秀。薪酬高也和公司的国际化程度高有关系。公司总部设在香港，但董事会人员组成各国都有。我之前当过6年执行董事，当时是董事会唯一的亚洲人，看了年报，了解到现在董事会都是洋鬼子了。CEO Mats Berglund是通过国际上有名的猎头聘请来的,公司从董事会到普通员工，各国人才都有，薪酬都高。
