2017年薪酬最低的是中远海特的韩国敏先生，人民币121.8万。
在2017年，表中各位的薪酬有升的：中远海运国际（香港）的朱建辉先生，升幅167%；中远海控王海民先生和张为先生，升幅分别为214%和46.4%。值得一提的是，自2018年3月2日起王海民先生担任中远海控总经理，他的薪酬就会高过同事张为先生了，如此，应该有600多万人民币了吧？
也有降的，2017年东方海外国际董建成先生的薪酬，降幅达7.74%，但就绝对数来说，他的薪酬在表中各位，仍可以排到第二高位。不知道加入中远海集团后，这一块的薪酬如何处理？
降薪的还有中外运航运的李桦先生，降幅达22%。
中外运航运已并入招商轮船，加上其它并入的公司，招商轮船也由此成为业务范围更为全面的海运集团，涉及油轮VLCC, AFRAMAX, LNG、干散货、滚装船等业务。看下招商轮船总经理谢春林先生，2017年的薪酬是208万人民币，环比一下，感觉这一薪酬是偏低了。
如果仅仅比较油轮业务，EURONAV 的Paddy Rodgers 先生的薪酬绝对是高居榜首。谢春林先生的薪酬，应该也低于中远海能的刘汉波先生。这三家公司就油轮的规模来讲，是全球前几名。
有意思的是无法确定刘汉波先生2017年薪酬的准确数字，从年报上只能看到这样的信息：
各栏目是空白的！但2016年的信息是有的：
2016年刘汉波先生薪酬合计只有40.4万人民币，应是因为刘汉波先生是在2016年 8月接替韩骏先生，加入中远海能担任总经理的缘故。
至于2017年，从年报提供的如下图表，可以推算刘汉波先生属于200万至250万人民币那一档，是两位高管之一。再大胆推算一下，取个中数，刘汉波先生2017年的薪酬有可能在225万人民币左右。
