新民晚报记者 吴健 特约撰稿人 辛星
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无人驾驶客机 将是漫长过程
瑞银报告称，德国百合等几家欧洲大型航空公司都在做民航机无人驾驶的探索，预计2030年以后，商业航空公司的直升机和固定翼喷气机将陆续具备无人驾驶的条件。
“技术的发展将让计算机和自动驾驶仪获得越来越多的驾驶权限，人类飞行员或许终有一天会从驾驶舱内消失，飞机将完全实现自主飞行和降落。”报告称，“但这将是漫长的过程，也许人们先在货运飞机上试行无人驾驶，最后才向民航客机普及。”
报告同时指出，上述预测只是一种预测，是对未来发展趋势的一种探讨。“毕竟在安全性、可靠性得不到保证，以及人们的传统心理无法克服时，民航客机的无人驾驶只能是一种设想。当前的要务，不是将大量资源投入无人驾驶民航机的实用化研究，而是设法让人类飞行员更熟悉、更有效、更完美地控制各种机载电子设备。”
人机完美结合 保证飞行安全
现代航空电子设备异常复杂，即使是通过计算机选择新跑道这一简单操作，也必须在设备上按十多个键才能完成。如果飞行员不知道如何使用驾驶和导航系统，或者对现代航空设备不熟悉，后果可想而知。所以专家建议，在对机组人员..的时候应该注意让他们多熟悉驾驶与导航系统，并在航线检查、机载供电系统检测等方面进行重点讲解。
夏季雷雨、冬季大风等复杂气象条件在飞行过程中并不少见，此时飞行员会与地面联系，调整航路以找到更平衡的气流，或者请空管人员帮忙改变飞行高度，尽力避开造成颠簸的紊流，让乘客更加舒适。
“我们公认的是，飞行员是驾驶飞机的主导者，航空电子设备则是辅助者，二者的完美结合是安全飞行的保证。”兰戴尔斯说，“飞行员应该熟悉电子辅助系统的性能，知道怎样合理使用何种级别的自动化水平，，既不盲目依赖自动驾驶，又不怀疑电子系统的可靠性。”
