我们昨天提及，中俄经贸过程存在多重优势因素，除俄罗斯已在向中国出口原油的过程中创立了部分无美元化石油交易环境之外，物流和基础设施的不断改进，也是一大重要因素，这将增加商贸物流运输的便利，也可以节约商家的运输成本和时间成本，使生意更为高效，，两国商家获取更大利润。
果不其然，据俄罗斯卫星通讯社9月10日报道，“俄罗斯邮政”公司表示，俄上半年所收国际邮包中的84%来自中国，即将新增一条中国包裹运送路线，中国包裹送抵远东、乌拉尔和西伯利亚的时间将缩短一半。来自中国的书信、明信片、印刷品邮件和小包裹（重量小于2公斤）等将不再走莫斯科路线，而走符拉迪沃斯托克路线。"俄罗斯邮政"指出，新物流路线已于今年7月至8月进行了试运行，结果包裹运送时间缩短。而在此之前，运送时间最长达40天。
图片来源SPUTNIK / VITALY ANKOV
值得注意的是，由于中国在高铁技术上的领先优势，中俄于2015年4月签署的莫斯科-喀山高铁项目已成为中俄高铁项目合作上迈出的第一步。俄媒称，莫喀高铁或将于年内开工建设。而据俄罗斯铁路公司负责人奥列格·别洛泽洛夫曾表示，莫喀高铁将来可能成为莫斯科-北京高铁的一部分。而莫斯科国立交通大学第一副校长瓦连京·维诺格拉多夫则表示，莫斯科-北京高铁项目将来可能成为俄罗斯经济的未来。
读者朋友们知道，目前北京至满洲里再到莫斯科的国际联运列车k19每周六由北京发出，有分析师认为，一旦中俄高铁项目最终完成施工，将大为缩短两国商家的经贸往来时间，为一系列商家带来实惠。不仅如此，莫喀高铁或也将成为全球性欧亚高铁项目的一部分，据专家估计，经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯连接中国和欧洲铁路的欧亚高速铁路建设项目总投资额约为1万亿元人民币，投资回收期为23至30年，平均回报率3%。从北京出发，经莫斯科到柏林的欧亚高铁客货运输线总长9447公里，专家认为，到2030年，欧亚高铁客运量或达到5800万人次；到2025年达到9000万人次，预计货运量将达1500万吨。
