Juno是纽约本地的一家网约车公司，他们认为这是变相的不公平竞争。Juno规模较小，司机的接单率也比Uber要低，如果参照Uber的接单率，他们需要给司机支付得更多。
当然实际情况要复杂得多，大部分网约车司机同时使用多个网约车APP，为多家公司“打零工”。
Alex Rosenblat是数据与社会研究院的一名科技人类学家，此前她出版了新书Uberland（《优步乐园》）。她认为，新政对小型公司不利。
Uberland书封 加州大学出版社官网 图
此前，TLC..曾针对网约车的空载时间提出细化方案，仍然无法让各方满意。
纽约最高法院的这项暂缓令同样适用于Uber，但后者表示他们愿意使用新政。“我们无意于扣下属于司机赢得的收入”，Uber的发言人Harry Hartfield在最近的一份声明中称。
独立司机协会（Independent Drivers’ Guild）同样参与起草了最低工资标准的新政，他们表示自己并不鼓励垄断，也了解这些风险，但纽约确实需要改革交通运输行业。
新政会不会影响一些网约车..的奖励金制度，目前仍需观察。一些网约车..会通过APP发放奖励金，鼓励司机在糟糕的天气、夜间、远距离或是一些人口密度较低的地区接单。此前，Uber和Lyft都曾提醒，设置最低工资标准或许会使一些本就“缺车”的地区变得更糟糕。
纽约之外，奥斯汀和得克萨斯曾要求网约车公司对司机进行绑定指纹的背景调查，Uber一度退出两地，后又重返。越来越多的城市正学着和零工经济共处。
