零工经济（gig economy）真的让人富有又自由吗？
比如，工作时间可控的另一面或许是过劳。牛津互联网研究院曾研究，零工..分派任务的算法会导致持续过劳，对于零工者而言，只有当..上的排名越靠前时，被派单的可能性才越高。与其他劳动者相比，零工者缺乏保障。
一些城市正在试图做出改变。去年12月，纽约成为第一个为网约车行业划定最低工资标准的城市。
纽约市下属机构出租车和轿车..（Taxi and Limousine Commission，TLC）规定，扣除费用后，网约车司机将能享受17.22美元的最低时薪保护，这略高于纽约市的平均最低时薪15美元/小时。
根据TLC..公布的数据，目前全纽约共有约八万名网约车司机，平均时薪11.9美元，85%的网约车司机收入较低。据估算，今年1月新政实施后，96%的司机平均年收入将增加至少10000美元。
但在新政生效前，两家网约车公司Lyft和Juno向法院申请了一项临时禁令，他们认为新政有利于Uber这样的大公司垄断市场，对小型玩家不公平。
当地时间2月1日，经纽约最高法院批准，Lyft和Juno将本应依照新政支付给司机的资金冻结，，存入第三方托管账户。这笔款项的最终去向需等待3月18日的听证会。如维持原样，它将被支付给司机。
去年，纽约出租车司机还曾发起抗议，认为Uber等..的扩张使得传统出租车司机的自杀率上升。视觉中国 图
这两家公司表示，他们反对的并非最低工资标准本身，而是TLC..划定的计算方式。
这又涉及另一个更复杂的问题，如何计算零工者的工作时间？
TLC..表示，17.22的标准线需要根据“派送接单率”（utilization rate）折算，即考虑真正接单时间和空载时间。新政运行期间，接单率将参照Uber等大公司的数据作为行业标准，试运行期结束后将根据各家公司的情况重新划定。
