马六甲海峡是目前世界最为忙碌的海峡之一，全球每年约有四分之一的船舶从这里经由，是器材方海上商业的咽喉。然则近年来，跟着东、南亚区域的经济络续增进，这两个处所活着界商业系统中的比重越来越大，将来会形成欧洲、北美、南亚、东亚并立的四大商业集散中心，马六甲海峡也将是以而不得不进行升级革新。
凭据相关资料显露，马六甲海峡已经不胜重负，通航潜力已经耗尽。水浅、航道狭小、沉船残骸多、海峡过长易滋长海盗等问题一向困扰着现代远洋货轮。
马六甲海峡面临的问题
首先，马六甲海峡自己水深存在不足。在新加坡的要害区域，水深只有25米不到，跨越30万吨的船舶无法通行，宽度也仅有2.8公里，比拟于海峡宏大的通航数量来说，这个宽度实在是不足，会导致船只拥挤。2015年，美国的一艘遣散舰就在这里与一艘货船发生碰撞，导致10名美军士兵丧生。
其次，马六甲海峡沿岸的狭小通道过长，要经由几个分歧的国度，治安杂沓，船只被海盗劫持的或者性对照大。再加上近代这里又发生了不少沉船的事变，沉没的船舶残骸也会对过往商船造成很大威胁。所以，一样大于25万吨的船舶，其吃水深度大多数都跨越19米，若是从马六甲海峡经由的话，这些船只底部与海床的距离只有不到6米，发生非常轻易发触碰风险，只能选择避开马六甲海峡，选择其他海峡绕道通行。
避开马六甲，这些船只从哪里通行呢？一样来说，不克走马六甲的商船能够选择马六甲海峡南部的巽他海峡。这个海峡位于苏门答腊到和爪哇岛之间，距离印尼首雅观加达很近，并且这里的水深和航道宽度看上去比马六甲好好多。但事实上却并非如斯。
巽他海峡航道的最低深度固然都在50米以上，比马六甲25米的深度大一倍。然则，因为该区域四周海啸频发，波浪奇大的原因，这里浅谈遍地，大部门海域水深不足10米，真正适合同业的航道宽度不足两公里，比新加坡海峡还要狭小。再加上这里的水文复杂，缺乏相关的正确图标，所以大部门现代船舶只能另选其他过海通道，或许持续咬牙对峙走马六甲海峡。
东南亚区域真正适合大型远洋船舶通行的平安通道是位于巴厘岛和龙目岛之间的龙目海峡。这个海峡宽达30多公里，并且几乎没有任何暗礁，很多阶段的航道深度在1000米以上，最浅的航段也有200米以上，是东南亚区域最具潜力的深水航道，基本弗成能存在触礁的风险。
此外，比拟于1000公里长的马六甲海峡而言，龙目海峡的长度仅有80公里不到，并且出了海峡之后就是印度洋，没有其他岛屿，极大地避免了遭遇海盗的风险。并且该海峡处于印度尼西亚要地，治安情况也与马六甲海峡那种三邦交界的杂沓排场有着天地之别。
综合上述马六甲海峡和龙目海峡的好坏势对比，大多数跨越25万吨的弘远型海运船舶选择龙目海峡从龙目海峡绕行。在将来，跟着远洋货轮吨位络续提高，龙目海峡的同业船只也会越来越高，马六甲海峡将面临着被“抢生意”的风险。
