（北青网讯）波音公司周四透露，第二季度将损失49亿美元的税后费用，原因是该公司的737max 客机在两起致命事变后长时间停飞。
这家全球最大的飞机制造商在一份声明中透露，这项收费是出于"对客户的潜在让步和其他考虑"，以及产量持续下降的影响，因为使用这些飞机的航空公司将航班作废期耽误至11月。
波音股价在盘后生意中上涨2% ，摩根士丹利(Morgan Stanley)剖析师拉杰夫•拉尔瓦尼(Rajeev Lalwani)透露，这是一个迹象，表明投资者对收费的规模和波音的生产规划感应写意。波音规划于7月24日发布季度财务业绩，而在此前不到一周，波音发布了这一新闻。
拉尔瓦尼透露:"该公司对于岁尾前恢复办事、在大约12个月内实现737客机的月产量达到57架有必然水平的决心，而投资者对此越来越持猜忌立场。"
波音公司(Boeing)正面临其汗青上最严重的危机之一。自3月份埃塞俄比亚和印度尼西亚发生坠机事件以来，该公司发卖最快的喷气式客机一向处于停飞状况。这两起事变在5个月内共导致346人灭亡。 这家总部位于芝加哥的飞机制造商今朝正面临声誉受损和飞机从新起飞的财务成本问题。 波音公司首席财务官格雷格 · 史女士在一份声明中透露:"我们正在接纳适当办法来治理我们的举止性，并以最佳体式增加我们资产欠债表的天真性，以应对这些挑战。"
波音737max 的停飞给业界带来了冲击波，并推迟了一款新型波音飞机的发布，这是一款双通道喷气式飞机。业内新闻人士称，除非波音董事会周全认识737危机造成的金融风险，不然不太或者对该项目开绿灯。
波音公司还透露，第二季度生产旗舰单通道飞机的估计成本增加了17亿美元，首要原因是飞机生产率下降的时间长于预期，导致成本上升。在埃塞俄比亚发生第二次坠机事件后，生产型波音公司将西雅图区域的单通道飞机月产量从52架削减到42架，同时住手向航空公司交付飞机，这削减了新的现金注入，也袭击了利润率。 较低的价钱意味着波音公司不得不为零部件支出更高的价钱，零部件的价钱是凭据波音公司的购置量来确定的。 波音公司透露，该公司正致力于在2020年每月建造57架737客机。4月份发布第一季度业绩时，波音抛却了对2019年财务前景的瞻望，住手了股票回购，并透露降低产量是因为停飞至少破费了10亿美元。 然则，因为波音737的减产直到4月中旬才起头，所以估计波音要到第二季度末才能更周全地认识停飞的费用，以及规划若何修复其在航行公家心目中的形象。
周四，西南航空公司与美国竞争敌手一路作废了更多的航班，直到11月初，这也促使美国廉价航空公司暂停雇用新的航行员。 拥有14架 MAX 喷气式飞机的美国结合航空公司(United Airlines)周二发布了季度收益，显露因为航空业的座位容量削减，单元单子收入有所增加，不外因为停飞，成本本年有所上升。 波音公司正面临着来自世界各地监管机构、美国立法者和司法 部门的一系列查询。
