近几年人人都喜欢去..旅行，东京更是人人必到的地标，除了城市清洁，平时开车的同伙必然会感觉很诧异吧，这城市竟然不堵车！要知道东京的生齿密度远高于我们的北京，面积只有 2190 平方公里，灵活车保有量却跨越 800 万辆；而 16410 平方公里的北京，灵活车保有量就 " 只有 "600 万辆。当世界上各大城市都为堵车问题犯愁时，..人事实是靠什么来解决东京交通问题的呢？ 私家车好多，但却总停着！
前阵子我带家人去东京玩了几天，住在台东区的三之轮，不算贸易旺地，是通俗东京人的室庐区，天天收支我们就会发现，室庐前的私家车根基都没动过。固然东京私家车不少，可人们却很少以车代步，买车更多是轻易周末出游和购物，所以..二手车的里程都稀奇少，十多年的老车只跑几万公里是常态。
轨道交通蓬勃
人人不肯意开车的原因很简洁，东京轨道交通实在太壮大了，根基城市每个角落都能经由地铁或火车达到。仅东京市中心就有近 300 个地铁站，轨道交通里程超 300 公里，若是算上东毂下周边的轨道线路，长度超 2500 公里。根基只要在市内，周边就必有地铁站，步行时间往往不会跨越 10 分钟。据统计，早岑岭时的东京市区，有 91% 的人乘坐轨道交通对象，而乘坐小汽车的仅为 6%。
出租车、巴士只是辅助
蓬勃的轨道交通是东京不堵车的主因，也正因为地铁已经能笼盖绝大多数城区，东京巴士数量也就非常少了。回看我们广州的巴士，除了 Brt 抢占道路资源，收支站点设置错误理也会严重阻碍另外车辆的通行效率。至于出租车，在..本地的价钱极高，它更多是轨道交通的一种增补，像东京的上班族，假如因为应酬而错过了末班的轨道交通，不少人宁肯找家相对廉价的酒店入住，也不舍得 " 打车 " 回家。事实上，无论是巴士、出租车照样网约车，都是是载人量少，运行周期长的低效率公交，若是它们成了城市主力交通对象，那天然会严重降低公路的通行率。
规划、道路设计合理
东京的道路遍及不宽，但它们却纵横交织，有不错的运力，同时城市规划科学，就算是贸易中心区，对于建筑物的密度也有很严谨的要求，加上..在地动带，人们更甘愿住 " 一户建 "，就算是公寓，楼层也不高，生齿栖身密度相对较低，也降低了对事理的压力。并且就算是暂时小规模的道路施工，也会放置数名施工人员进行交通疏导，避免是以显现交通拥堵。至于我们驾车族深恶痛绝的洒水车和扫地车，其实在东京也是有的，只不外我们绝对不会在上班岑岭见到它们的身影。
驾驶者本质遍及很高
东京不堵车是多方面配合培养的功效，驾驶者天然也是弗成或缺的一环。就算在我们车流量不大的三四线城市，缺乏本质的驾驶者也能让道路变得拥挤不胜。而在..，绝大多数驾车的同伙都有着非常高的本质，例如两条直行车道，一条拥堵，而相邻的一条非常通行，..的驾驶员也不会随意切线，人人都邑很自发的等待。若是我们要切线，只要打转向灯，后方的司机都邑立时让行，而大多数前车司机也会很礼貌的打两下双闪以表谢意。但这并不代表..人开车很落拓，在并不宽的道路上，..司机的车速都非常快呢，起步从不滞滞泥泥，在城市的环线道路上，只要路况许可，这里的车都往往会开到接近 100km/h 以上！
泊车费并不高
之前有不少文章在介绍东京交通状况时，都众口一词的把劳绩归在了泊车费的 " 奋发 "，但这种说法是完全错误的，不知道写文章的同伙有没有去过东京，但至少他们没有在这开过车吧。要知道东京大多数区域的泊车收费都不算贵，要找到日间 12 小时封顶 1000 日元（66 元人民币）摆布的泊车场并不难，夜间就更廉价了。就算是银座这些高端贸易区，大多数泊车场的收费都在能接管的合理局限，我们就曾测验在东京自驾购物，一样每次在泊车上的破费也只是一百多人民币，要知道..人均收入要远高于国内，并且本地就算是地铁这些民众交通的价钱也不低，所以泊车费显然不是让东京人不开车的主因。
交通惩罚重，但不滥罚
..对于交通违章的惩罚很严峻，除了扣分，罚金也相当吓人，就像此次去东京，我们租了辆 MPV，是带司机的那种，在富士山四周我们就被..交警给逮住了，因为没有在铁路口泊车视察，罚金 9000 日元，折合人民币 600 元！这其实已经算是廉价的了，像乱泊车那种就更贵了，直接就是 15000 日元！
不外我想说的是，..司机示意出来的高本质与惩罚力度的关系并不大，因为..交警并不滥罚，2018 年全..惩罚的超速违章只有 123 万人次（..汽车保有量跨越 7000 万辆），个中大多数都是跨越限速 15km 以上的，超速 15km 以内的罚单仅占 0.0034%！而国内的超速违章数据我没有找到，但 2002 年我们全国汽车保有量仅 2400 万辆的情形下，昔时的交通违章就高达 2.59 亿人次，今天我们的汽车保有量已经冲破了 2.5 亿辆，固然没有如今具体的违章数据，但我们对于交通违章的惩罚力度必然在..之上。
由此可见，要提高驾驶者本质，光靠惩罚是没有太大匡助的。而在限速上其实也是值得我们思虑的问题，无论是国内照样大多数蓬勃国度，道路的速度限制尺度都是在良久以前制订的了，未必能跟得上现在汽车的成长，究竟在上世纪 7、80 年月，车的平安水平还很低，就连 ABS 都未必是标配，而如今的新车在自动平安上已经非常进步了，适当放宽限速，稀奇是市区内的限制，对于提高车辆通行效率一定会有匡助。
