沈阳市政府方面与利源精制签约的具体投资金额是多少？记者于8月7日、8日分别向沈北新区宣传部以及沈阳市经信委发送采访函，但沈北新区宣传部相关负责人向记者表示，涉及到企业的问题政府方面无法作答，政府方面披露的相关投资额均是企业方面提供的宣传资料。沈阳市经信委方面则表示，具体签订投资额尚待查证，企业方投资额口径波动根据的是企业的经营状况和项目进展情况。
想挑战中车，却遭遇市场变化
2015年募资预案修订后，沈阳项目建成后预计制造能力由年产客运轨道车辆1000辆（包括动车组400辆、铝合金城轨地铁400辆、不锈钢城轨地铁200辆）、铝型材深加工产品5万吨，增加至年产客运轨道车辆1000辆、铝型材深加工产品6万吨、铝合金货车1000辆。
原计划3年建设完成的沈阳项目实际于2016年10月份结束土建，建设周期仅为16个月，但工厂建设完成后并未达到100%利用率。沈阳利源员工介绍，工厂共计约30个车间，实际开工的车间“没那么多”。另有沈阳利源员工介绍，不同车间工作量不同，深加工车间做轮毂加工的相对忙碌一些，需要两班、甚至三班倒。
这与利源精制披露的情况相符。利源精制2017年5月披露，其募投项目深加工部分于2016年9月开始陆续调试安装投产，2017年沈阳利源利润贡献主要还是来自于深加工部分。
利源精制曾披露，其在转型轨道交通整车方面具有自有研发团队，三井和德国的专业团队为其提供轨道交通设计，核心系统则有其自行采购，在高铁出口方面，合作方三井提供销售支持。但截至目前，沈阳项目深加工部分已经投产并获得利润，轨道车辆制造仍未完成整车样车试制。
外界关注利源精制的整车市场开拓潜力以及竞争力。利源精制也坦言第一次生产整车，后续获取订单确实需要时间及切入点，但一旦成功获得订单并顺利运行一段时间，其将会在行业内获得相关知名度。另外，根据其与沈阳相关部门签订协议，辽宁省内的沈阳市及周边城市的轨道交通建设，公司会取得优选被采购权，而公司与三井物产的合作，也对出口订单也有所保障。
