摘要：1984年6月，市建委任命我为沪嘉高速公路建设工程指挥部副总指挥，主持日常工作（即常务副总指挥）。推车上壁，开始了一生中工作量最繁重、社会影响最广泛的沪嘉高速公路建设之路。
国庆长假，在电视里看到很多人自驾出游，都享受到了高速公路免费通行的优惠政策。
重大节假日免收小型客车通行费，实施至今已是第七个年头。中国的高速公路也越建越完备，路网四通八达。
1984年，上海市政府决定修筑沪嘉公路，技术标准原定一级，后改为高速公路。嘉定县委要我主其事，坚辞未果，只得勉为其难。1984年6月，市建委任命我为沪嘉高速公路建设工程指挥部副总指挥，主持日常工作（即常务副总指挥）。推车上壁，开始了一生中工作量最繁重、社会影响最广泛的沪嘉高速公路建设之路。
1988年10月31日，沪嘉高速公路建成通车，成为中国大陆首条建成的高速公路。沪嘉高速的“横空出世”，宣告了我国大陆没有高速公路的时代已经结束，中国高速公路建设的新时代已经来临。
这条高速公路的建设规模和标准，经历了逐步发展和不断变化。从“沪嘉公路”到“沪嘉高速公路”，从一个侧面反映了我国高速公路发展初期的曲折历程。
观念碰撞
十一届三中全会后，公路交通的落后局面与国民经济迅速发展的矛盾越来越突出，当时，《人民日报》、《经济日报》等刊发文章呼吁尽早建设我国的高速公路。1983年，在北京召开的交通运输技术政策论证会、公路运输发展座谈会等一系列会议上，与会专家就我国的高速公路建设问题进行了热烈的讨论。
1984年5月至12月，《人民日报》、《经济日报》又相继发表文章，认为高速公路经济效益高，我国需要修建高速公路，并且阐述了我国修建高速公路的具体条件，分析了哪几个路段应该修建高速公路。
