起步价和起步公里由现行2元4公里，调整为3元6公里，之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。
上述三个票价方案都是调整起步价，里程价在维持现行票价的基础上，还增加了40公里或者42公里之后，，每1元可乘坐10公里（比现行增加了2公里）。方案一的起步价和起步里程，与北京、上海相同，比广州等城市要高，但起步价内单位里程票价基本处于中间水平，且与现行水平相同。
票价调整有何影响
。按照2017年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道交通次数11次测算，乘客。通勤客按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，由于此方案高峰期票价调整为3元4公里，而绝大多数通勤乘客都在高峰期出行，因此通勤乘客月平均支出与方案二基本相同。以居民公共交通费用占人均可支配收入8%以下为乘客负担能力合理区间的指标，方案三调价幅度亦在居民经济承受能力范围内。
值得注意的是，此次征求意见稿中还提出，深圳将为借鉴香港、新加坡、北京、青岛等城市轨道交通票价动态调整机制的经验和做法，实行票价与人工成本、能源价格、物价指数和劳动生产率等因素挂钩，。
