他将一张蓝色ETC卡递给工作人员，计价牌显示收费288元。“这是折后价，全国各地基本都通用。”何开正用的是贵州高速发行的“黔通卡”，货运车辆过路费可以享受九五折优惠，月消费达到一定额度还有分阶梯折扣。贵州高速通行费用较其他省份偏高，一直是物流企业和车主反映强烈的问题。近年来，贵州出台多项优惠措施，促使全省高速公路实际收费已下降近10%。
缩短找货周期，降低放空风险
午夜时分，何开正把车开进凯里服务区，趁着天气凉爽，加上没有拉贵重货物，他决定就在驾驶室的卧铺上过夜。何开正说，食宿费和停车费也是跑车的一大开销，现在一些新建的物流园开辟了生活服务区，以相对实惠的价格为司机提供生活保障，还在园区里提供车辆检修、加油等一条龙服务。“上个月我在那里做了一次轮毂保养，价格还算公道，关键是不耽误工夫，歇一晚就把事全办妥了。”
货车驾驶室条件有限，不过卧铺区周围和车顶都挂了蓝色布帘，这是何开正去年跑..时在..买的。“早想去..转转，一直没找到合适的机会，担心把货送过去却没货拉回来。”一次，何开正偶然看到..上有单到..的货，而且显示回程的货源也充足，他果断接单并顺手买了份放空险，万一回来没拉到货还能减少部分损失。
“车主找货难、货主找车难的现象比较普遍，大量成本耗费在等货、配货上。”贵阳货车帮科技有限公司首席执行官罗鹏表示，货主与车主信息不对称拉高了物流成本。对此，贵州积极支持物流企业的信息化项目，以资金补助的方式带动社会资本投资现代物流园区信息化建设。此外，贵州还大力推进省级物流云建设，为货主、司机、物流企业及园区等用户，提供供应链管理、物流方案、物流金融等服务。
第二天下午，何开正把货安全送到了关岭县的一个工地，卸完货便直接回家吃晚饭。他算了一笔账，这趟近600公里的行程，过路费和油费的实际支出约为3500元，折扣优惠大约给他省下了100元过路费和135元油费，总成本下降6.3%。“时间成本也不能忽视，以前我得跑去货场挨家挨户问，两三天找单生意是家常便饭，这次找货加装货才用了半天。”他说。
