据悉，截至2017年底，环境保护署通过对新市镇、新住宅发展项目及重建房屋的规划提供意见建议，已让61万名市民受惠。新道路工程方面，工务部门也在环境保护署的管理指导下，兴建了89公里的隔音屏障，让32万名市民从“噪音污染”中解脱了出来。
社会在发展，人口在增多，香港的噪音并未“水涨船高”。“蛮欣慰的。”刘国强认为，于此方面，比较主要发达经济体和国际都会，香港都不逊色。
重治理 办法多
治理噪音不能“掩耳盗铃”。建筑、交通、工商业、住用处所等活动处均“声声入耳”，规划之外少不了缓减措施。
因为可开发的土地面积有限，香港很多住宅都只能建在闹市区、道路旁。刘国强说，为减少噪音污染，他们要求把社区会所挺在前面，让停车场和..靠近马路，将厨房、厕所和楼梯面向噪音源。“这样做，可以减少3个分贝，相当于减少了一半的交通流量。”
为让住户更清静，环境保护署还为住宅楼设计推出了“建筑鳍片”“减音窗”“强效减音露台”等，遵循科学原理和噪音的反弹特点，让噪音兜起了圈子、打上了棉花、丧失了穿透力。经专业部门实测，其中“减音窗”可降低8个分贝的噪音，相当于削减了八成交通流量，而“强效减音露台”，更可以降低10个分贝的噪音，直接把居民实际感受到的交通流量降到了一成。
重视“解铃”，给楼房戴上“耳塞”，也关注“系铃”，对交通噪音采取严格治理。
刘国强说，一方面他们在道路两旁加装“隔音屏”，已安装到位的17个路段让7万市民受惠。另一方面，利用废旧轮胎循环再造，生产出“橡胶沥青”，研发出低噪音物料铺就的道路“薄面层”也能把噪音吸进去、压下来。“目前，有62个路段使用了这种物料，可减少2个分贝的噪音，有12万市民已因此受益。”
围追堵截交通噪音，对车辆更要强化约束。特区法例规定，，首次登记的车辆除受尾气排放标准限制，噪音排放也要达标，引擎和轮胎都必须符合要求。“我们参照的都是国际上较高的标准。”刘国强说。
