济南公共交通公司新建的简略充电设备。
“现在，深圳、广州、成都等城市已经发布了政策，要求新增网约车、出租车和物流车辆都要向新能源化成长，比例高达80%以上，有的城市甚至要求100%，不然，不给你市场准入机会。力度最大的河北省，要求在2020年以前，所有的物流车必需悉数更调成新能源车。不更调的话，一天24小时禁绝你上路。新能源汽车的快速成长，给汽车充电市场供应了成长的良机，估计从本年起头将迎来爆发期……”
日前，“2019中国加油站大会暨油品终端转型升级钻研与资源对接会”在济南召开，与会专家认为，各加油站、泊车企业应该高度正视充电桩的扶植，争夺期近将到来的汽车充电市场爆发期抢到一块诱人的“蛋糕”。新能源汽车成长迅猛
近日，特斯拉正式发布了第三季度新车的生产和交付数据。Model S和Model X共计交付了17400辆、Model 3交付了79600辆，合计交付了97000辆。开着刚买的Model 3，济南的黄师长很是“拉风”,“新能源汽车是成长趋势，我先买一辆试试鲜。平时首要在市里开，在楼下设个简略充电桩，根基上就能知足平时充电需要了。回家乡时中央需要增补一次电，总体来说还算合适。”
有关统计资料表明，中国新能源汽车从2014年到2019年每年复合增进率达到43.7%，成长相当迅猛。截止本年6月底，全国有344万辆新能源汽车，估量到12月底有望跨越500万辆。而再过个八九年的时间，就会增加到8000万辆，这个成长速度是相当惊人的。
车主邦•快电的负责人于翔在接管记者采访时称：“就今朝情形来看，我国仅新能源物流车就有100多万辆，每年已经形成了200亿的充电市场。若是加上新能源出租车和私家车，这个市场还会进一步扩大。与此同时，充电桩成长相对迟缓，这个中蕴含着伟大市场机会。”
中科院电工研究所储能手艺研究组组长陈永翀也非常看好新能源汽车的前景，他认为，中国“缺油少气，相对多煤”，石油是平均水平的5.4%，中国的石油对外依存度高达70%。尽管比来几年，新能源汽车成长曲弯曲折，有各类各样的争议，然则从风雅素来说，中国成长新能源汽车是必然选择，只是有一个路线问题，还有节奏的问题。
好比，直接大面积成长是不实际的，这里面还涉及到手艺、成本、平安、收受的问题，成长新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路。我们已有的传统燃油汽车，是经由合资品牌的体式来成长的，汽车行业差不多70%的利润是经由常识产权、手艺授权等体式让外部公司拿走了，中国也就剩余20%多。而成长新能源汽车，是中国解脱欧美汽车手艺垄断、从新界说世界汽车新款式的机会。
汽车充电市场机会多
新能源汽车快速成长，必然会给行业带来翻江倒海的转变，有的企业会是以从新定位，有的企业则会迎来伟大的市场机会。
陈永翀说：“我们能够着重看一看2018年排名靠前的五家石油公司和两家汽车公司，若是新能源汽车在全世界大规模成长起来，就意味着要把这五家石油公司、两家汽车公司整个的买卖推翻掉，由此可见这个财富是何等伟大，同时义务是何等艰难。”
于翔认为，新能源汽车快速成长的背后，给充电市场供应了绝佳机会。作为一家给加油站供应数字化办事的企业，他们把握了大量的司机数据，知道新能源汽车有多大的市场需求。如今已经有好多加油站企业对扶植充电桩很感乐趣，但对具体怎么把持却很生疏。若是经由大数据剖析，他就能凭据客户要求供应可参考的建议，甚至能展望出投资收受时间，这对加油站来说很是要害。他们的方针是在全国联网31万根充电桩，把70%的充电资源接入他们的..，给远程货车和新能源出租车供应好的办事。
此外，一些有资金有思想的投资人也对充电桩市场前景看好，他们更存眷的是城市私家车和出租车的充电需求。与车主邦合作的好多..，包罗万顺叫车、拼客顺风车、快狗打车、货拉拉、嘀嗒出行、曹操专车等，不光能够获得加油的进口，还能享有各类充电桩的信息。
充电市场的成长，还给各类APP供应了市场机会，好比特来电等。于翔曾见到过一个网约车司机，手机里有14个APP，他用这14个App去找哪儿有充电桩、哪根充电桩好用、哪个充电站价钱廉价等。
业内子士认为，2014年是新能源汽车进入市场元年，昔时有专家提出设想，要形成三公里的充电圈。现在，在北京、深圳等城市已经初步形成了充电圈。经由收集充电的信息并综合剖析，就能知道充电站应该建在城市的哪些处所，应该去建几多充电桩，才可以知足四周车辆的需求。
当然，从久远来看，还能够把充电站一步一步打造成集充、停、歇、吃、购、洗于一体的汽车办事综合体，成为精品充电站，能够是司机的歇息场合、购物场合，甚至是娱乐场合。
充电桩急需“扩容”
在本年国庆节时代，不少新能源车主埋怨：同样都是堵在高速路上，燃油车不消担心续航问题，他们却因为不克实时充电而担心汽车随时“搁浅”。这其实反映了新能源汽车近年来快速成长的背后，是充电桩扶植严重掉队的近况。
就拿济南来说吧，客岁12月，济南恒通出租车公司起头试用了一批纯电动的新能源出租车。在试运营过程中司机们发现，这些出租车的续航里程无法达到厂家承诺的数字，而随后接管考验的就是充电桩市场了。
“这是纯电动的出租车，一样跑200多公里就得充电了，你总不克把电悉数用光再去充吧?可济南的充电桩数量实在太少了，并且分布也不平均，充起电来实在是不轻易。”恒通公司一位新能源出租车司机敷陈记者。
据认识，恒通公司本年2月的时候，一共在济南找到100多个充电桩，个中在历下区相对多一些。可是，这些充电桩并不是专门给出租车使用的，社会车辆、共享汽车都同时在用。好比长清有些充电桩，一样都是共享汽车在占用着，出租车想去充个电，还得插人家的空。此外，不少社会车辆司机也不自发，有时直接把车停在了充电桩的车位上，致使其他车辆无法过来充电。
“无法实时充电是纯电动出租车司机最担心的问题，究竟，他们一天要跑三四百公里，中央至少要充上一次电。若是因为找个充电桩要跑很远，或许等很长时间，那就会很影响他们的运营了。”一位出租车公司负责人说，“司机最怕的是拉一个出城的大活，一跑几百公里，万一路上没有电就麻烦了。”
恰是对充电市场没有决心，我市本年多家出租车公司“退旧换新”出租车时，固然不得不选择新能源车，但多半选了插电式混动的车型，并没有人甘愿试水纯电动出租车。
“今朝，济南市场上的新能源出租车型号以中高端为主，像卡罗拉、帕萨特等，都是插电混动的，人人都在试探着上车，对充电桩的扶植速度很不写意。”一家出租车公司负责人称。
记者认识到，面临充电桩数量不足的近况，一些出租车公司也在想法子扶植本身的充电桩。好比，济南公共交通出租车公司就在本身的院里随机应变地靠墙扶植了一批充电桩，轻易前来公司处事的出租车随时增补电量。
值班主任：田艳敏
