回到征求意见的初衷，政府对外的官方说法是：为减少机动车污染物排放，改善环境空气质量。初心是好的，笔者也同大家一样希望生活在碧水蓝天的环境中，所以限行意见出台时顺从了，可是空气或者环境问题真的因为“车辆限行”而有所改进么？公交车“千呼万唤”来一辆，地铁赶车如春运，上班开车遇路堵，雾霾口罩包里带......总之一言难尽，这个锅，私家车不背！
更何况，2017年4月，中央第六环境保护督察组把脉西安大气污染问题时，曾明确指出造成西安今日之污染的主要因素是“关中地区重化产业比重较大”。根本就没有提及“机动车”的字眼，而限行对环境改善有无直接促进作用大家都心知肚明。
正如之前早已论证过的“雾霾的成因早有定论和机动车关系不大”一样，这次政府重新亮出环境污染与机动车相关的陈词滥调。打着治理雾霾与治污的旗号，只是看似为民着想，却一点也没有让民众体会到城市带来的幸福感。
曾经有媒体写到：就算私家车全部停运，小企业全部关门，小餐馆全部歇业，人类全部停止呼吸……恐怕也抵挡不住一个发电厂烧煤产生的污染！
中央第六环境保护督察组都已经诊断出的病灶——重化产业，为什么就是引起不了西安当地部门的重视呢？追本逐末的事情咱干的已经不少了，这种笑掉大牙的民意调研只会让大家觉得你在“假装很努力”。
请不要以“治污”的名义再次伤害民众对这座城市的好感了，想想进来户政放松引入的“新西安人”，本来已经被一系列的教育、住房问题折腾的筋疲力尽，出行方面再来这么一份惊喜，估计真得考虑另择新家了。
拉动GDP不能以浪费资源为前提
如果该条令最后通过并实施，我们可以想象的到，一大波的车主就要淘汰旧车，购买新车了。未来，按照条例中十年一报废的频率，估计我们不是在买新车，就是在买新车的路上。
