抱歉，买一辆车笔者已经把工资花了个底朝天，再买第二辆，估计媳妇儿该锤小拳拳了~如果爱车真的是寿终正寝，再换一辆车倒无可厚非。如果十年时间到了，我的车还可以再跑“500年”，难道也要被报废丢弃么？
笔者是不是能这么想，政府为了GDP增长也是绞尽脑汁，是不是最近工作任务重，每个人身上有指标任务，为了一劳永逸，又可以像割韭菜一样一茬一茬的持续性的发展才想出这么扯淡的主意？
白天被你们开着上山下乡，夜晚被你们开车灯红酒绿，到头来却被认为它们是污染的元凶……你让任劳任怨的机动车以后还咋活？
为新能源车开路，配套设施需跟上
不管是今年4月份以”治霾“的名义推出的限行政策，还是此次以”治污“名义提出的”限行高排放老旧汽车“，背后都有这样一个群体，被大家关注着，同时也遗忘着，那就是——新能源车。
2016年起，公安部启动了新能源汽车专用号牌试点工作。2017年12月27日，西安首批新能源汽车专用车牌也正式启用。
很幸运的，今年4月份的限行对于新能源车无疑是一次“幸运大考”。3月份澎湃新闻发布了一条题为《西安打造新能源汽车之都 新能源汽车生产基地和研发中心开建》，宝能系的汽车厂计划于2020年建成，年生产新能源汽车50万辆。
当然不止于此，新能源车还有着诸多的“特权”：
2015年9月29日..常务会议决定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。新能源汽车不受西安市冬防期常态化限行措施限制。
可走公交车专用道
凡挂绿牌的新能源汽车，可以走公交车专用道。
……
聪明不聪明，智慧不智慧。
对于新能源车的推广和应用，笔者是欣然接受的，但是考虑到消费成本，真的是感到囊中羞涩。西安限行已经为能源车大开方便之门，而这次的意见征询之后，很容易想象的到，新能源车势必将掀起新一波的购买浪潮。
再加上7月份特斯拉的独资入场，对于补贴盈利的比亚迪、吉利、宝能等新能源汽车制造基地，企图绕过传统汽车市场，弯道超车打造全球新能源汽车高地的西安而言，规划好道路，加大电动公交车比例，多建公共充电桩，及早建好云轨，尽快让全城认可新能源，才是关键吧。
如果只是打着治污的旗号，污没减下去你告诉大家治污效果还不错。然后得寸进尺以治污成果换取民众支持再博取其他利益。
这，就过分了。
