许郸铁路兴建于１９６６年，铁路轨距７６２毫米，西起禹州，经许昌市向东延伸到周口的淮阳、郸城等县，营运里程２８０多公里，是我国营运里程最长的一条地方铁路。由于它大概相当于京广铁路等准轨铁路１４３５毫米的一半轨距，这条地方铁路被称为窄轨铁路，俗称“小铁路”。一列小火车在其上运行了４３年，运送乘客数百万人次、货物数千万吨，为周口经济发展立下了汗马功劳。但是由于其“蚂蚁搬山”式的运作远远不能适应现代化大规模运输的要求，这条窄轨铁路已于今年６月中旬停运，并将改成准轨铁路。
简陋的售票窗口
淮阳到郸城
网友@海马4417保存的车票
抓紧时间上车
小火车成美好回忆
许郸铁路尚未停运前，每天早晨７点，车头上印着“许局３８０７空”字样的小火车准时从许昌出发，下午１点到郸城；下午２点半返向许昌，晚８点半到达。
岁月流转，四季轮回。奔跑４０多年的小火车，犹如国画大师手中饱蘸墨水的毛笔，在豫东平原悠悠滑过，浓墨转淡，小火车的身影渐渐模糊，只留下了两条见证４３年中原风情的铁轨。
这列乡村小火车配有一名列车长、一名司机、一名乘警，每节车厢有一名乘务员。它被人们称为中国极具人性化的小火车，这是因为它除了正常的三节客运车厢和一节行礼车外，还根据乘客的需要，挂上了一节敞篷车厢，可装运旅客携带的自行车、摩托车等。豫东地区农民为了赶淮阳庙会，所带的马、牛、羊等牲畜都可以装在敞篷车里运输。赶着牛羊上火车，成了铁路线上一幅别致的风景。
小火车的速度不快，每小时只有２０至３０公里，途中经过２０多个车站。４３年足够改变很多东西，但这列小火车始终保持着上世纪６０年代的模样，蓝白相间的车身缓慢地穿过四季交替的庄稼地，永远是一幅和谐的画面。记者曾进入小火车的驾驶室，里面的每一件物件都如尘封的相册，速度盘、温度盘里的指针在不停地上下跳动，制动杆和操纵杆被抓得光滑锃亮，操作台和座椅全是纯钢板制造，看上去非常牢固和厚重。就连司机面前放的两个铁皮壳的茶壶都被印上了“空”字符号，与纯铁的火车头融为一体。
早上７点，火车从许昌出发，汽笛声和轮轨的撞击声震得大地在颤抖，乘客坐在车厢木制的连椅上开始晃动。已经在小铁路工作２０多年的赵师傅说，１９６６年，国家投资建设了许郸窄轨地方铁路。它连通禹州矿区和石料产区，横贯禹州、鄢陵、扶沟、太康、郸城等地，成为上述各地煤炭、建材等物品流通的黄金通道。在当时的交通条件下，许郸铁路以其成本低廉、吞吐量大、节省人力等优势，很快成为豫东运输的主要干线。在小铁路的辉煌时代，运输生意红火，要想运货得托熟人。
一位坐过这列火车的网友写道：透过车窗可以看到一望无际的庄稼地，时而可见洁白的羊群。农闲季节，乡村的早饭开得晚，我在车上还可看见村民端着饭碗，在沿线的院舍门口吃饭。由于火车速度太慢，我甚至能看到他们饭碗里盛着什么饭。每过一个村庄，总有不少调皮的小孩向火车上的乘客吹口哨、打招呼。
从许昌出发两个小时后，火车到达太康县板桥车站，青砖大瓦盖起的车站管理房透着古朴的气息，用水泥浇制的铁路标志和“板桥车站”四个大字，经历了４３年的风侵雨蚀，上面的红漆仍斑驳可见。多年来，板桥村村民王天民每年夏天都坐这趟车往淮阳送爬蚱皮，一次运送６麻袋，一趟生意比坐客车省３０多元车费，一个季节可省１０００多元钱。提及火车要停运了，王天民长长叹了一口气：“这下干生意不方便了。”
“别看小火车小，声音可不小，喇叭叫起来跟大火车一样。几十年来，它成了俺家的闹钟，现在突然不响了，还挺想念它的。”郸城县汲冢镇的崔建国住在火车道旁几十年了，每天中午，只要听到火车鸣笛，他爱人就开始去做饭，因为正好是中午１２时左右；下午的返程火车再鸣笛时，正好是下午３点左右，夫妻俩开始下地干农活。现在没有了小火车的叫声，崔建国有点不习惯，有时还不自觉地出门看看火车来了没有。
一路上，小火车慢悠悠地穿过许昌、鄢陵、扶沟、太康、淮阳到达终点郸城，由于车速慢，有时站台上的乘客误了点，也能跑着爬上火车。还有人说：“火车没有自行车快。”
小火车的运量不大，尤其在近几年，客货运量都很小，每次客车只拉几十名乘客和一些捎运的行礼。在郸城车站，小火车经过１个半小时的休息，就返回许昌，开始下一个６小时旅程。
升国铁成必然趋势
虽然在过去的几十年中，许郸小铁路曾为百姓出行和货物外运提供了极大方便，有过无尽的辉煌，但是现在它却一步步走向萧条。内因是其无法与全国铁路干线联网，体制不畅、设备老化、资金不足，加之沿线许多道口无人看管，每年事故频发，严重威胁市民的人身安全。外因是上世纪９０年代，随着公路交通网络的加速建设，县与县之间、县与乡之间甚至村与村之间都修了公路，公路运输活力无限，严重挤压了小火车的市场。
河南省地方铁路局相关负责人说，近年来，许郸小铁路无论是客运还是货运，收入都大幅度萎缩，几乎不挣钱。小铁路的存在已经制约了地方铁路的发展，拆除是必然的，它的出路在于变准轨。
“窄轨变准轨，是地方铁路人的一个梦想。但拆除小铁路，让我们从感情上一时难以接受，毕竟我们与小火车相伴很多年。”说起拆除小铁路一事，郸城火车站的工作人员都有些难以割舍，但是他们清楚地知道，如果不加宽，这条窄轨铁路很可能死掉。
据许昌方面分析，小铁路拆除的关键原因不是缺少货源，平煤集团、永煤集团、神火集团等先后在禹州、许昌投入巨资开发煤炭、铁矿、石灰石等资源；郸城的财鑫集团、金丹乳酸等大型企业则大量需要这些资源，仅这两地的工业企业，就能让小火车日夜不停地运营。然而，许郸小铁路的决策者已经清醒地认识到：不能守着金山没饭吃，小火车不能适应更大运量，“蚂蚁搬山”式的运作养不活许郸铁路，只有改革才有前景！
沿路的风景
笔直的小铁道
站台和轨道
铁路线岔口
破碎的信号灯
锈迹斑斑的铁轨
寂寞的站房
孤独的站房与铁道
许郸小火车停运后，许多市民非常关注小火车的去向。据许昌地方铁路分局负责人介绍，那台蒸汽小火车车头被上海一家公司以３０多万元的价格买走了，这标志着近半个世纪奔跑在豫东平原的小火车，真正变成人们的记忆。
６５亿打造新干线
许郸铁路升级改造为禹亳铁路准轨的建设工程，被省政府确定为重点项目，改建后的许郸铁路将从禹州出发，终点是安徽省亳州市，故更名为禹亳铁路。
改（新）建的线路西起禹州市角子山，途经许昌市、鄢陵县、扶沟县、太康县、淮阳县、郸城县、鹿邑县、亳州市、界首市，并向西延伸至平顶山的郏县，跨河南和安徽两省，覆盖４个地级市（１１个县市），线路全长共计３８０公里，总投资概算６５亿元。工程拟分两期建设，一期工程是禹州至许昌段，全长９２公里，投资概算２５亿元，工期１８个月；此外约２９０公里改(新)建线路为二期工程，工期两年。全线铁路等级采用地方铁路Ｉ级，设计行车速度为７０公里／小时，路基顶面宽６．２米。轨距从７６２毫米改为１４３５毫米，每辆火车运量从３５０吨增至２５００吨左右。该铁路线建成通车后，年运量达１０００万吨，每年可为沿线企业节约运费３亿～４亿元，对沿线１１个县市区的资源开发、招商引资等将起到推动作用。
变宽后的铁路，将承担起禹州水泥、角子山石料场以及建材、陶瓷、磷矿石等物品的外运工作，甚至连平顶山郏县需要外运的一部分煤炭、水泥都可以“吃”掉。廉价的能源运输成本，将使沿线企业的生产成本大幅下降，促进企业良性发展。同时，线路进一步向东延伸，又能保障中国东部能源利用。
改建后，禹亳铁路与汤阴到台前的汤台线、新密至商丘的新商线、漯河到安徽阜阳的漯阜线组成河南的四大地方铁路，分别与京九线、京广线、焦枝线接轨，从而使我省形成“四横三纵”的铁路运输骨架，禹亳铁路还将继续向东延伸至江苏盐城大丰港出海，形成并行于陇海线的东西运输大通道。
如今，禹亳铁路准轨改建工程一期工程已经开工。许郸铁路将在阵痛中浴火重生，成为惠及千万人民的铁路交通新干线！
周口晚报 2009年8月25日 星期二
