在史上最严峻的航运危机期间，Mecklenburgermetallguss对船舶螺旋桨进行了改造，帮助全球巨型集装箱船顺利渡过风雨。
夜深人静时分，沉重的货车在蓝灯闪烁的警车护送下，穿过德国东北部的瓦伦镇。然而，这些年代久远的小房子里的居民没有惊慌，他们知道这只是又一台船舶螺旋桨即将离开小镇。
瓦伦大约有二万名居民，是设计和生产大型集装箱船螺旋桨的全球领跑者Mecklenburger Metallguss GmbH (MMG)的所在地。他们曾为马士基生产了一台131吨的巨型六叶螺旋桨，是全球最大船舶螺旋桨纪录保持者。
这是一项棘手的运输挑战。德国最大的海港汉堡距此二百多公里，重型长车车队停在高速公路颇为费时。几年前，因公司发展需要及螺旋桨运输总是导致交通阻塞，不得不将一整条A级公路和两条铁路迁走。那么，像MMG这样的超大船舶供应商如何在远离海岸线的地方完成任务呢?
MMG设计和建造部门主管、土生土长的瓦伦人Jörn Klüss解释:“我们七十年前便开始在这里制造螺旋桨，由于这里是苏联占领区，而战后需要重建东德造船业。那时候，船舶螺旋桨要小很多。如今，这个地区深厚的专业技术积累让我们留了下来。”
过去的四十年里，货运量增长了1200%。十五年前，船舶的装载能力为5000个标箱(20英尺标准集装箱)。如今，超大型集装箱船的装载能力达22000个标箱。
然而在2009年金融危机期间，集装箱需求锐减，新的螺旋桨订单嘎然而止。Klüss说:“是Retrofit计划拯救了我们，而新一代的螺旋桨可以提高旧船的效率。”
在此之前，螺旋桨的设计宗旨是让船舶以最快的速度航行。金融危机后，为降低油耗，船舶开始降低发动机功率减速航行。过去以25节(46.3公里/小时)速度航行的船舶减慢到18节(33.3公里/小时)，甚至更慢。
