Klüss解释:“发动机转速越慢，螺旋桨可以越大。通过分析各种运行资料，我们调整了叶片的数量和直径，以确定最有效的单个螺旋桨。”
该公司还分析了螺旋桨帽——叶片后的螺旋桨部分，用于保护螺旋桨轴的钢部件不被海水腐蚀，并设计了一种新的节能帽( MMG-escap)。全新的鳍片设计可以减弱桨毂涡旋，缩短所需扭矩及防止船舵损耗。这些创新发明提高效率多达10%，而一趟亚欧航行便可节省大约二十万欧元。
许多解舶公司表示有意使用MMG-escap来升级旧螺旋桨，而只此一项升级便可将推进系统的效率提高3%。通常，螺旋桨帽用螺栓安装在螺旋桨上，再用化学锁紧合剂加以固定。但是这需要船舶至少停靠每天付出约15,000美元的停靠费，还有船舶取消船期表预定行程的成本。
Klüss表示:“我们开始考虑由潜水员在水中加装新螺旋桨帽，但这样就不能使用粘合剂，因为粘合剂需要氧气才能凝固。于是我们想到了楔形制锁防松垫圈和这项技术的发明者—Nord-Lock。”
然而，监管严格的航运业依靠船级协会来确保海上安全，以及为船舶建造和运营定下技术标准。一艘船不能没有分级，否则就不会获得保险或得到货运订单。Nord-Lock防松垫圈还未就采用螺旋桨帽所使用的特殊铜合金通过测试及获得批准，因此亟需一份证明该防松垫圈能够有效固定螺旋桨帽的证书。每个造船国都有自己的入级机构，而MMG与所有相关机构均有合作。此情况下他们联系了其中最大的入级机构之一DNV GL。
Klüss解释，“如果船舶公司和船级社同意，您便可以执行应用并进行后续验证。Nord-Lock防松垫圈已经过多重认证，促使DNVGL再做一次测试的原因是我们创新的钢-铜合金组合。”
使用楔形制锁防松垫圈便利水中装配螺旋桨帽成为可能，并节省了大量成本。
