继在国内市场步入调整期之后，目前ofo正在相继撤出多个国家（有的完全撤出，有的撤出部分城市），其中包括澳大利亚、奥地利、捷克、法国、德国、意大利、印度、以色列、西班牙和美国等，ofo在全球各地开始收缩战线。同时，继资金链紧张、供应商债务、挪用押金等问题之后，又爆出了由于不能支付其智能锁通信服务费，该服务商将停止服务的新问题。这不仅令人疑惑，ofo可是经过共享单车市场严酷竞争和激烈战火洗礼的幸存者，而且易观千帆数据显示，2018年5月，ofo的月活跃用户数、日均启动次数和日均使用时长均为中国共享单车APP中的第一位。
而且ofo的融资规模也是很可观的，截止到今年3月份，两年多的时间ofo共进行8次融资，其融资金额已达150亿元，其中3月份的E2-1轮融资，共计8.66亿美元，折合人民币约55亿元，金额是历史新高。那么位居榜首的排名和庞大的融资规模为何不能为ofo带来好的发展空间？
资本不是ofo的万能良药
资本不是万能的，正是资本的疯狂涌入造成了共享单车企业在国内外市场的疯狂扩张，也造成其如今的过剩现状和收缩格局。
资本曾是共享单车企业发展背后的重要支撑力量。ofo与摩拜能存活和发展至今，离不开背后的数轮融资。但“囚徒困境”造成的集体非理性使这些风险投资也成了共享单车企业烧钱大战的重要推手，使共享单车企业深陷“疯狂融资——造车——投放——再融资——再造车——再投放”的死循环“泥潭”，造成了现在共享单车投放数量的严重过剩。据北京和上海交通委介绍，两地目前的共享单车总量分别为190万辆和170万辆左右，超出了城市容量的2~3倍。广州、厦门、南京、昆明、合肥等大城市都出现了大规模的共享单车坟场。北京、上海、杭州、成都等城市都已经被迫开始出台政策清退共享单车。
