目前ofo首先要做的就是要将戴威说的新的经营思路落到实处，即做好存量经营和精细化运营，打造自身的造血能力。ofo起步于真正的共享经济和存量经营。ofo从校园市场起步，ofo鼓励师生将自行车共享出来，有车用户将自己的单车贡献出来成为ofo共享单车的一员，就能获得所有ofo共享单车免费使用权，，无车用户通过支付较低费用也可以加入，ofo曾经提供了便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。只是后来将校园小市场内的共享模式推广到社会大市场还存在着障碍，或者说市场机遇不等人，才放弃了这种模式。所以ofo要“不忘初心”，重回存量经营，即未来和当务之急就是要充分利用和调度大量的闲置浪费的存量共享单车，切勿再投放新车。
具体可考虑如下措施：
第一，可以将这些布满灰尘的闲置单车以及经过回收修理的问题单车投放至三四线城市乃至更下面的行政区划，比如可以投放至我国东北和西部地区，同时要加大在一二线城市的调控和动态配置力度。
第二，鼓励用户文明骑行和文明停放行为，比如最近在部分地区上线城市运营范围规定，若用户将单车停靠于运营范围外或是禁停区域，将视情况处以5元罚款等，或对用户的文明停放和文明骑行行为给予更大力度的奖励措施等。
第三，注意经营的细节。比如针对不同投放时间和不同质量的单车，企业可以制定不同的骑行价格，比如针对质量差、不好骑的自行车，可以制定较低的骑行价格以提高其使用率。对于消费者骑行获得的优惠券，使用期限应足够长以使其发挥作用。
第四，不断提升单车的品质和技术含量，减少使用者的诟病，提升用户体验。
ofo也需要向竞争对手摩拜学习，推出免押金用车服务，实现从单纯的出行..向超级生活服务..的跃升，利用自己沉淀下的使用者数据，与中长途出行、餐饮、购物、娱乐休闲等企业合作，通过打造更多的生活应用场景来提高用户黏性。另外，就是不断丰富自身的盈利手段，不是仅仅面向个体使用者收费，比如现在正在做的——成立ofo B2B事业部，并推行小黄车车身广告、App端内广告和企业绿卡等业务寻求营收突破。
从未来来看，如果ofo解决不好商业模式和盈利的问题，投资方的耐心将会越来越少，ofo被巨头化和被收购的命运也将不可避免，而上市的前景也会越来越黯淡。
本文刊登于2018年8月5日《通信世界》
作者：中国信息通信研究院产业与规划研究所 吕新杰
