此回小改款 Macan 海外新车试驾的活动中，焦点自然聚集在首度现身的小改款 Macan S 车型，除了搭配小改款车型列为选配的 SportDesign 外观套件亮相外，引擎盖底下的动力配置以及操控表现更是令人好奇之处，已可称为同级距性能运动休旅操控指标的 Macan 车系，在小改款之后能否创造出更加出色的整体动态表现?亦是此篇试车的探讨重点。
新世代 3.0 升单涡轮动力导入
就外观及内装配置的变更幅度看来，可能会以为小改款 Macan S 的更动幅度不会太大，主要就是以现行的动力架构基础进行强化，，但实际上则不然，原厂为小改款 Macan S 换上了新世代的 3.0 升 V6 单涡轮汽油引擎，虽然较小改款前所采用的 3.0 升 V6 双涡轮动力配置，少了一颗涡轮，不过原厂藉由涡轮置于引擎 V 型结构中央、以及双涡流的设计，使其具备了低转速高扭矩输出的特性，且亦不会因此而牺牲了高转速的动力输出表现。
根据原厂提供的动力数据显示，这具已先行搭载于现行 Cayenne 车款上的 3.0 升 V6 单涡轮引擎，于小改款 Macan S 车型上可发挥出 354 匹最大马力及 500N.m最大扭矩，较小改款前增加 14 匹马力及 20N.m扭矩，并同样搭配 7 速 PDK 双离合器变速箱及四轮驱动系统，搭配选配的跑车计时套件后，由静止加速至时速 100 公里可在 5.1 秒完成，较小改款前缩减了 0.1 秒。极速则同样维持在时速 254 公里的范畴。
就动力输出曲线看来，这具新世代的 3.0 升 V6 单涡轮引擎，其 500N.m最大扭矩自 1,360 转便已全数释放，较小改款前的 1,450 转有所提前，并一路延伸至 4,800 转，而 354 匹最大马力亦自 5,400 转至 6,400 转皆可提供，较小改款前的 5,500 转至 6,500 转亦提前了 100 转，在动力输出放大且输出时机提前的设定下，实际驾驶很容易感受到其动力整体输出更为线性，而力量的呈现也更为均衡，几乎感受不到动力输出反应的低潮。
