京津冀三地近日联合出台新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案。三地将构建动力蓄电池回收利用产业联盟，打造涵盖动力蓄电池回收体系建设、梯次利用和再生利用的全产业链，力争到2020年，实现动力蓄电池安全、规范、高效回收利用。
截至2017年底，京津冀地区新能源汽车保有量已达32．6万辆，，约占全国的21．3％。从2018年开始，京津冀三地新能源汽车动力蓄电池迎来大规模退役，仅2018年就退役3466吨，2019年这一数字将猛增到6483吨。
众所周知，废旧动力蓄电池流向非法渠道、未能妥善处置，将会带来严重的环境污染风险。“烫手的山芋”如何处理？记者从北京市经济和信息化局获悉，京津冀三地政府近日联合出台新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案，明确了回收利用任务的“路线图”和“时间表”。根据该方案，三地将构建动力蓄电池回收利用产业联盟，打造涵盖动力蓄电池回收体系建设、梯次利用和再生利用的全产业链，力争到2020年，实现动力蓄电池安全、规范、高效回收利用。
回收体系
强化生产企业的主体责任
京津冀地区新能源汽车推广应用规模大，不仅推广数量多，而且产品种类多，覆盖面广，具有典型性和代表性。2017年，仅北京市就发布7批共25家企业的88款纯电动小客车产品，发布4批共14家企业的46款纯电动及燃料电池商用车产品。
然而，与新车生产、销售的火爆相比，废旧动力蓄电池回收体系建设却相对滞后。虽然此前北京、天津已出台相关政策文件，明确要求新能源汽车生产企业承担废旧动力蓄电池回收的主体责任，然而，由于前期政策没有提出回收体系建设的明确条件和具体要求，加之回收服务网点缺少相关标准且建设成本较高，实际上京津冀地区动力蓄电池回收服务体系尚未有效建立。
