造车新势力要趟过的坑可真不少。
7月10日，小鹏汽车公布2020款小鹏G3正式上市。新车共推出401km和520km（NEDC）两种续航版本，共计6款车型，补助后售价区间为14.38-19.68万元。新车首要针续航和设置进行了升级，具备L2.5级主动驾驶辅助功能，估计将在本年8月起头交付。
然而，正本一桩功德，不想却有些“弄巧成拙”。
好多刚提车不久的G3车主对此表达了不满和抗议。他们认为，老款G3等了一年才方才提车，马上又出了新款，并且新款小鹏G3不光续航更长，并且价钱更廉价。这让他们感觉弗成接管。
而小鹏汽车方面认为，在7月31日之前，所有2019款G3的大定客户，可享受10000元购车基金+5000元贸易险补助+2980元追风太阳膜，累计价格快要18000元，若是折算这些权益，2019款G3的实际购置成本照样相对更低一些。同时，2019款G3用户还能享受5年10万公里超充五折优惠权益，用车也加倍经济实惠。
小鹏汽车方面注释称，新车价钱更低是因为跟着小鹏汽车在生产、交付、售后办事等方面系统能力的络续增加，成本掌握加倍优化，能为用户带来更有价钱竞争力的产物。
然而，小鹏车主对于官方的复原并不承认，他们认为小鹏对于新款长续航产物的推出保密非常严厉，并络续催促老用户在6月25日补助过渡期之前成交提车，并未自动透露会有长续航产物推出，带有必然欺瞒性质，严重危险了首批车主的情绪。好多车主提车不到1个月时间。
“假如知道有这款长续航的，我宁可多等一个月。”有G3车主如许敷陈车云。
这是造车新势力遭遇的又一个大坑。这件事，几乎给所有新能源车企提了个醒。
传统车企年年推新车，为何没有显现这么多的争议？
首要是因为，今朝动力电池手艺升级的速度要显着比燃油车的动员机升级迭代速度更快，这也导致电动车的升级改款频率更高。
此前，传统汽车的换代根基上在5-7年，涉及到动员机的中期改款大约3年摆布。而此次小鹏2020款G3的推出，距离小鹏G3正式上市仅半年时间，动力电池续航提拔了150多公里。而传统燃油车动员机机能的提拔，消费者感触却并不那么显着。
所以，若何治理好用户的预期，对新产物的改款和斥地连结与用户实时信息同步，让用户随时认识企业新产物的规划和信息，与企业配合成长，把选择权交给用户，是所有电动车企业要面临的新课题。
此前，蔚来在推出84kwh电池的长续航版ES6时，也激发过一波ES8老车主的抗议。不外蔚来经由6折优惠换电池的行动，搁浅了车主的埋怨。
但小鹏汽车无法为车主更调新的长续航电池，也成为一处硬伤。作为一款智能汽车，不光软件要能升级，部门硬件的升级也是需要的。
作为一家新品牌和头部造车新势力，小鹏汽车对于此事的处理立场也受到存眷。从理性角度看，小鹏汽车推新车并不违反任何律例，合理正当。但对于老车主的感情诉求，是否可以有适当的赔偿机制？究竟，对于一个新品牌来说，打造品牌和口碑并不轻易。
今朝，小鹏车主维权群的人数已经快要500人。
将来，越来越多的电动车企业都将面临如许的艰难选择，是选择做最新手艺的引领者，照样考虑老车主的感触，制止本身推新产物的激动？
或许，做一个软硬件都可升级的产物，才是智能汽车将来的偏向。
