时代周报记者 王州婷 发自北京
跟着哈啰、高德、滴滴轮替上场，寂静一年之久的顺风车似乎将迎来“解冻期”，作为这场风暴里独一的幸存者，嘀嗒出行素来特别“低调”。
分歧于滴滴此前界说的顺风车概念—顺路且廉价的快车，2014年成立的嘀嗒一向秉持的此外一种模式：订价比滴滴顺风车低20%；每单只收5%的信息办事费；..上的司机，平均天天只接1.3单，不做快车、专车，也不跟出租车师傅抢生意。
这种专注于非即时出行需求的定位，似乎一起头就注定了嘀嗒出行的规模必然远远不及滴滴，然而从今朝来看，滴滴及高德顺风车下线后，持续运营的嘀嗒顺风车订单量获得增进，且成为继滴滴之后第二大日活出行..。
嘀嗒出行结合创始人李金龙在接管时代周报记者专访时透露，今朝嘀嗒顺风车最新车主规模达到1300万人，乘客用户数量也远远跨越了此前发布的9000万人，此外，公司在2017年新进入的出租车范畴，今朝全国接入的司机达到90万人，日均接单20‒30单，两项买卖规模已经并驾齐驱。
当顺风车竞争“卷土重来”，嘀嗒出行是否会承受重压，又若何对待这一轮的重启潮？作为当局认定的真顺风车“范本”，从新上线的各大顺风车..能够从嘀嗒中借鉴什么？
与以往分歧的顺风车
“真正的顺风车不会是一个暴利生意。”李金龙向时代周报记者剖析认为，无论是哈啰、高德，或是屡次试探的滴滴，其顺风车上线或回来后，都将会被视为一个新的..，“因为..的弄法、收费模式和用户的体验都将从新被界说。”
事实上，在曩昔的半年里，滴滴方面给出的信息显露，如若从新上线顺风车，滴滴将限制司机的接单数量，同时也不再将盈利作为首要目的。而半个月前，滴滴总裁柳青在顺风车事件后举办的首次媒体开放日上透露，历经了12个版本迭代、226项功能优化的滴滴顺风车产物或者会是最难用（复杂、繁琐）的产物。
据公开的数据显露，对于吃亏高达数百亿元的滴滴而言，无限日下线的顺风车此前是其九成利润的起原，这也让外界遍及认为顺风车买卖是个..的生意。不外在李金龙看来，这是此前顺风车路线之争带来的分歧究竟，而按照2016年相关文件划定，界说为“私人小客车合乘”的真顺风车模式，在接单数和车辆合规性都有相关的要求，这也就意味着，真正的顺风车焦点要素只有两个：真顺路和真廉价。
然而，在成本与效率的反比定律下，这也意味着顺风车弗成能既廉价，又可以高效率应答，“在我们的认知里，顺风车是半运营半公益的..。”李金龙透露，从网约车“运力、乘客、体验”来看，平等的司乘关系是顺风车的焦点体验，而当运力规模达到一个界点时，规模效应也会使得..实现盈亏扭转。
“大体上，哪个顺风车..的车主规模达到了万万级，就达到了这个临界点。”李金龙介绍，今朝嘀嗒顺风车固然仅向司机收取5%的信息办事费，但..已经能够连结持续运营。而在他看来，从新回来、合规化后的顺风车，在将来依然会是相对主流的出行体式。
李金龙进一步剖析，现在各大..纷纷进入顺风车范畴，并必然是因为有利可图。
“行业巨头滴滴顺风车的下线带来了范畴真空，必然会吸引新的..进入，但这就像是围城”。李金龙坦言，滴滴顺风车若回来，公司会有必然的压力，但眼下行业的竞争并不是最终要的，一方面，撕掉顺风车不平安的标签、制订行业尺度是急迫的事情；另一方面，在终局的洗牌之前，行业也需要敌手进来，把整个盘子做大。
李金龙介绍，吸纳更多车主进入顺风车范畴是这一细分产物成长的要害，今朝嘀嗒正出力于当局公务员和职场有车一族的挖掘；另一方面也在结合相关当局部门和研究机构，推进顺风车行业尺度的制订。
出租车行业的痛点
对于嘀嗒而言，若是顺风车是其起身买卖，那么出租车买卖或许是其为将来铺设的新增进点。
比拟滴滴的攻城略地、四处进击、紧盯敌手，避其锋芒、绕开要地是嘀嗒出行素来的计谋选择。让外界不测的是，当大多数出行..纷纷入局快车、专车等细分范畴之时，嘀嗒出行却反其道而行，把买卖拓展的目光转向了出租车范畴。
在李金龙看来，近两年的市场成长证实，网约车模式的显现并不料味着巡游出租车的终结，甚至，跟着快车合规化的推进，将来的3‒5年内两者很大或者殊途同归。据悉，在今朝国内整个9000万的日均订单出行市场中，更多的订单来自传统的出租车，规模仍高达5000万单。
事实上，在网约车作为新业态显现之初，与之相对立的巡游出租车模式，一度被认为将在激烈的竞争中逐渐镌汰。
李金龙认为，固然各地出租车企业都在测验网约化转型，但从今朝来看，缺乏一个行之有效、全国性的第三方..，仍然是行业痛点。他认为，出租车实现网约化后，既能巡游又能接单，这会是长久存在，也会是用户体验最好的模式。
“所以在整个9000万的市场份额中，嘀嗒出行真正面临的还不是怎么去斟酌4000万的网约化市场，而是若何去对对出租车地点的5000万大市场进行赋能。”李金龙如是透露。
据悉，自2017年9月上线出租车买卖以来，嘀嗒出行的出租车买卖至今已进入86个城市。而截止今朝，嘀嗒出行已与西安、南京、杭州、成都、济南、钦州、中山、江门、镇江、鹰潭、佛山顺德、蚌埠和重庆长命区等近20个城市及区域的出租车协会杀青整体计谋合作，与各地开展包罗共享出租车相关数据、共建新型巡游车办事尺度系统、共建乘客投诉联动系统等工作。
与此同时，2018年8月，嘀嗒出行推出为出租车公司定制斥地的运营治理SaaS..“凤凰出租车云..”，从共享司机接单及办事评价相关数据、共建投诉联动处理机制以及线上协同办公三个维度，让司机平常工作示意数据化、可视化，匡助出租车公司提拔治理精美化水平和效率。
在7月27日于西安举办的“出租汽车成长改造研究院专家..会议暨西安市巡游出租汽车改造成长钻研会”上，嘀嗒出行副总裁李跃军透露，嘀嗒出行将来将做城市出租车聪明运营办事商。这或解说，历经两年的索求，嘀嗒出行的出租车买卖计谋逐渐了了。李金龙向时代周报记者透露，今朝嘀嗒出行的出租车买卖和顺风车买卖规模已经并驾齐驱。
值得注重的是，尽量在出租车范畴的扩张已经显着快于滴滴，但嘀嗒出行同样需要面临是，在占领赛道之后，今朝不收取任何费用的出租车买卖要若何实现盈利。
李金龙认为，固然嘀嗒出行并不太盼望经由收守信息办事费的体式去盈利，但凭借..对出行大数据价格的挖掘，不管是经由司机端的办事费，照样经由向消费者供应年卡、月卡的体式来打通盈利模式，皆有或者。
