作者丨丁独一
编纂丨张宇喆
主动驾驶的赛道上，科技企业和主机厂都纷纷入局，资源也在持续加注。而主动驾驶的坐标轴上，早已不是腻滑的线性函数了，难以冲破的手艺瓶颈让这条线的走势逐渐慢了下来。在市场、车企与资源追逐的背后，对于量产化和平安性的质疑声也从未消停。
在第二届全球智能汽车前沿峰会上，禾多科技研发总监戴震接管了媒体群访。
禾多科技成立于2017年6月，致力于打造基于人工智能手艺和汽车工业手艺的主动驾驶量产解决方案，鞭策主动驾驶尽快落地应用。作为初创型企业，“首先要有一个明确的定位，”戴震坦言，“禾多科技从创业伊始就确定了本身量产化的道路。”
今朝，禾多科技将主动驾驶手艺落地场景分为三大板块，离别为高速公路、城市工况、最后一公里代客泊车。戴震透露，“禾多科技认为，高速公路和代客泊车两个场景是有望最早量产化落地的，所以我们把这两个场景作为主攻偏向。”
针对高速公路场景，禾多科技推出了能够达到L3.5级的主动驾驶解决方案HoloPilot。该手艺采用低成本、车规级的硬件以及多传感器融合手艺。在谈到HoloPilot的落地时间时，戴震透露，估计为2021年。
针对代客泊车场景，禾多科技则研发了号称可达到“L4级”的智能代客泊车系统HoloParking。
诚然，汽车是主动驾驶手艺量产化的需要载体，是以要想实现量产仅靠科技企业是很难达到的。在多财富相融合的主动驾驶赛道上，打破行业界限、增强合作仍是量产化的前提。戴震透露，禾多科技和主机厂和Tier1都连结着慎密的合作。但他同时强调，“在汽车行业，整个研发周期是很长的，主动驾驶只是个中一环，主机厂有他们本身的时间线。”
在峰会过程时代，禾多科技研发总监戴震接管了媒体群访，以下为采访实录（有删减）：
媒体：刚关于禾多科技的进展，您认为最值得分享的是什么？
戴震：在我们看来，将来移动出行首要由三个部门构成，一个是高速公路，一个是城市工况，最后是最后一公里代客泊车。凭据今朝的手艺水平，我们认为高速公路和代客泊车两个场景是有望最早量产化落地的，所以禾多科技把这两个场景作为我们的主攻偏向。
我们的高速公路主动驾驶系统HoloPilot，是一套可量产的方案。我们采用低成本、车规级的硬件，以及与之成家的多传感器融合手艺，实现了高速公路的主动驾驶，包罗主动跟车及车道连结、交通拥堵指导、自动换道及超车、上下匝道、路网切换等功能，支撑最高时速120km/h。
而针对泊车场景，我们研发了智能代客泊车系统HoloParking。跟我们平时好多车上已有的泊车辅助功能有很大分歧，泊车辅助一样是司机把车开到车位边上，车辆会给司机各类提醒，司机需要完成换挡的动作，车辆进入车位。我们说的智能代客泊车，是司机只需要在泊车场外的固定交代区域下车，车辆能够本身进入泊车场寻找车位，半途能够避让各类行人和路障，所所以全主动L4级其余代客泊车方案。
同时，我们在这两个限制场景的研发过程中，也储蓄了好多手艺能力和数据。而且，我们发现，主机厂和主动驾驶公司对低成本的高精度定位方案和系统验证办事的需求日益强烈，但整个财富链中却少有可以有效知足这些需求的公司，而禾多科技正好具备了响应的能力和资源。近期，我们推出了高精度定位系统HoloPolaris和主动驾驶验证..HoloX。
综合讲，我们今朝的进展首要是在高速公路和代客泊车两个限制场景的量产化解决方案方面。基于此，我们还衍生了高精度定位和主动驾驶验证..这两个模块化办事。
媒体：禾多科技高速公路和代客泊车这两块有哪些合作，或许说成熟的订单呢？
戴震：我们一向和一些主机厂、Tier1连结慎密的合作。但在汽车行业，整个研发周期是很长的，主动驾驶只是个中一环，主机厂有他们本身的时间线，我们也会合营客户，在合适的时间向人人发布这些进展。
媒体：在主动泊车方面，如今不光仅是禾多做得对照精良，上汽、吉利、小鹏等主机厂也在做这些研发。你们是竞争关系吗？
戴震：代客泊车这个事情需要行业里各方一路合营，我们和主机厂更多是合作关系，而不是竞争关系。
媒体：主机厂本身也做代客泊车的话，是不是就不会采用我们的方案了？
戴震：我们的方案有本身的特点，好比采用三端合一的手艺方案，最大的优势就在于系统不乱。在极端天色下，好比大雨大雪，仅靠传统的车端传感器，在这些工况下系统很难正常工作。然则因为我们的方案是三端协同，车端、场端、地图端合营，它的鲁棒性会提高。我们会和主机厂合作，或者还包罗泊车场治理方，来配合实现如许的方案。
媒体：禾多科技首要落地的两场景，一方面是高速公路主动驾驶，另一方面是低速代客泊车。这两方面，咱们首要的竞争力施展在哪些处所。此外，这两个细分范畴各家企业竞争挺激烈的，我们今后市场定位是什么样的状况？
戴震：先说代客泊车，今朝其他公司做的代客泊车方案首要用的是以摄像头为主的方案，然则下雨下雪、光线转变都邑影响对摄像头，从而影响主动驾驶系统的不乱性和鲁棒性。为了让HoloParking可以在全天候、全场景下实现真实运营，我们采用的是车端、场端、高精度地图端“三端合一”的方案。我们的方案不依靠单一的传感器，而是多种传感器互相增补、互为冗余。即使单一传感器失效，系统也能够不乱运行。我们也发布过一些视频，证实我们的系统在像台风天、下雪天如许的极端天色下，仍然能非常不乱地跑起来。
我们高速公路主动驾驶解决方案HoloPilot，这是一个可量产的方案。这一方案没有使用昂贵的高线束激光雷达，用的是低成本、全车规级的硬件设置，以及与之成家的多传感器融合方案，在高精度地图的匡助下实现高速公路主动驾驶。
能够说，我们的定位，照样为主机厂打造中国本土主动驾驶量产方案，同时向行业输出基于内陆数据的优质手艺办事。
媒体：禾多是一家初创公司，能够简洁认为从Demo进入量产阶段。站在初创公司的角度，您可否帮我们剖析一下，初创企业在中国主动驾驶市场和传统企业竞争时面临哪些压力？初创公司若何更好夯实本身的焦点竞争力走向市场化？
戴震：适才说到了，主动驾驶是一个交叉性的行业，包罗了财富链上粗俗、学术界、工业界等等好多偏向。此外，主动驾驶自己是一个全新的手艺，也就意味着我们天天面临的都是索求性的、前瞻性的研究，需要我们把好多问题想在前面。同时，作为企业来讲，尤其是我们初创企业，并不像好多百年迈店，我们若何证实本身，其实挑战很大。
作为一个初创公司，首先要有很明确的定位。第二点，初创公司的团队是很要害的。主动驾驶作为新兴范畴，从事这个行业的人都是来自于各类分歧的范畴，这些范畴的人集中到一路，是否有同样的理念，可否拧成一股绳，这点是非常要害的。禾多科技的大部门研发人员很早就投身主动驾驶范畴，能够说是新兴范畴的老兵，经验雄厚，团队也非常不乱，人人对量产的路线都很承认，这是非常可贵的。第三，主动驾驶成长得很快，可否在将来几年内证实本身的实力，这点也很要害。禾多选择了高速和泊车如许在将来3-5年内可以尽快落地的场景，我们的方针就是让主动驾驶可以尽快落地。
