记者丨张一弛
责编丨沈黎明
步入中年的宝马3系已经全权将运动和乐趣交给了M部门，接下来的问题就是，谁来接任这个级别的运动大旗。但仔细想想，这个级别能打真不多，Giulia算一个，曾今我还会把捷豹XE放在候选人名单里，可是加长之后我心里就有点犯嘀咕，它还是那样原汁原味么。
前两天受邀去试驾了最新款的捷豹XEL，这也是中期改款后的车型。捷豹XE在我心中一直是位“血性绅士”的摸样，看起来有味，开起来有趣。加长之后呢，阴差阳错我一直没有摸到这款车，真的近距离观瞧后没有我想象中的比例失调。
XE的加长不像3系、C级那样夸张，其实它有点像之前的ATS-L，本身标轴版就非常紧凑，加长之后看起来也算很协调。当然以前那份浓郁的英伦风情并没有改变，前脸不是那种张牙舞爪风格，反而以清秀、内敛居多。而那份“血性”与“狠劲”则是从整车的气场中透露出来的，没有那么咄咄逼人，却暗露杀机。毕竟是位英国绅士，就算是挑明要了和你决斗，也不能马上就甩开膀子开干，骑士精神还是要的。
内饰同样不会在第一时间刺激到我视觉神经，看着相当精致和得体，保留了捷豹一贯的豪华味道。中期改款后的XEL中控区域也用到了捷豹最新的设计语言，上、下两块大屏囊括了所以的功能，更加讨喜的是空调控制被独立出来做成了物理旋钮，如此在使用和美观二者之间达到了一个完美的平衡。
车内另一大改变是用电子挡杆替换了原先的旋钮换挡机构，这点也是好的。一台注重运动的车，用个旋钮多少有点别扭，就好比少了豆瓣酱的川菜。对了，改款后XEL的换挡拨片应该是除Giulia外质感最好的，全金属质地，这是真正拨片，比那些挂在方向盘后寒酸的塑料按钮强多了。
市区的道路试驾，我有点心不在焉，其一，在日常驾驶时XEL不会叨扰到驾驶者，隔音、滤震、动力总成各个方面都表现的从容不迫，一副彬彬有礼的模样。其二，对于XEL我更想知道的是，它能否给予我想要的乐趣。
之所以对XEL有所期许，不单单是因为从前的标轴XE给在2015年给我留下了段美好的回忆。另外一点是，改款后换了一台全新的引擎，虽然账面上依旧2.0T+8AT的组合，但实质上却大有不同。
这台引擎是Ingenium系列中的一员，而Ingenium是捷豹最新开发的一个引擎系列，其中包括1.5T、2.0T以及3.0T三种排量版本。每款引擎单缸排量均为0.5升，并且拥有不少的共用件，正所谓模块化理念，宝马的B38、B48、B58也是这个意思。
XEL目前所匹配的是2.0T的引擎，分为高、低功率两版，低功率版本最大输出在200匹马力左右，而我试驾这款高功率版本最大功率则来到了250匹马力。至于技术细节，能够想到的它都有，比如单涡轮双涡管、连续可变气门升程、偏置曲轴等等。这些纸面上的技术词语让我很难提起兴趣，也懒得去管它和宝马B48之间有多大的区别，毕竟开起来的感受最真实、最重要。
穿过了拥挤的市区，有一段漂亮的山路让我兴奋起来，兴奋的不只是我，还有这台车。将电脑调到赛道模式、档杆拨到“S”挡之时，先前谦逊、温和的样貌不见了，亮出了它的肌肉，伸出了指尖的利爪，这才是捷豹。转速表在2500rpm上枕戈待旦，方向也变得紧绷，踩下油门动力随之涌上，车子呼啸的冲向了山前的弯角。
山路是个好地方，相比上赛道那种，让人心跳加速、血压飙升，120%的全神贯注；我更喜欢跑山，这种感觉就像是与一位老友促膝长谈。彼此沟通、感受。先前标轴的XE就是这样的一位好伙伴，从冰冷的机器化身为能打动人心的机灵，指尖一个细微的动作他都能心领神会，第一时间给我反馈。而每次收油排气回火声，以及不安分的车尾则是快乐的源泉。
而XEL呢，那份犀利和凶猛被保留了下来。转向精准、灵巧，悬架表现出极好的支撑性，过弯姿态不留任何余地，一气呵成，一点也不拖泥带水。
不过有些遗憾的是失去了快乐的源泉，车里太安静了，这在日常道路上是好事，但当我想找乐子时需要排气声浪的挑逗。车尾也不那样活泛了，我想是255mm宽度的马牌MC6轮胎抓地力太好的原因。四条轮胎像是轨道上行驶，即便关闭了稳定系统，比预想中更早的给油出弯，车尾一如既往的稳定，或许只有在赛道上才能触碰到它的极限吧。
XEL是一台优秀的车，只是没有标准那样让我津津乐道。加长还是有所妥协，但这并非坏事，至少对大多数人来说是这样。XEL给我们一个拥有良好基础的底盘，虽说不如Giulia那般纯粹，但比3系、A4L、C级要强不少。同时还给了一个更加宽大的后排，以此来说服老爹让他掏钱。
我时常在想，生活在都市中的红男绿女，白天忙匆匆的穿梭于城市的水泥丛林中，下班后拖着略显疲态的身躯，是愿意在一台舒适、安逸的轿车里消散疲劳，还是说解开领带，脱下高跟鞋去面对一台富有乐趣的车。
如若我选，自然走向后者。一台充满乐趣的车，能让我疲惫的神经上满发条，并且对接下来将要发生的事儿充满期待。就这点来说曾经的XE很棒，而现在XEL也不赖。
