古语有云“戎马未动，粮草先行”，现代也有“接触就是打后勤”的名言，能够看出，对于战争胜负来说，后勤保障是至关主要甚至具有决意性感化的。古罗马人很早就意识到了后勤对于战争的主要性，是以罗马戎行的后勤保障一向都做得非常好，还有“罗马军团因后勤保障而取胜”如许的名言撒布下来。
罗马戎行运输粮食
要想有精巧的后勤保障，完美的道路系统是必弗成少的，热爱根蒂扶植的罗马人天然弗成能忽略这点。在拉丁语中“道路（munire）”自己就含有“碉堡（murus）”的意思。公元前312年，第一条罗马大道“阿皮亚大道”动工，最初这条道路只保持了首都罗马和南部城市加普亚。跟着罗马对意大利的征服，这条路一向向南延伸，最终于公元前3世纪中叶延伸至意大利半岛东南角，亚得里亚海滨口岸布林迪西。建筑“阿皮亚大道”的70年，正好是罗马征服意大利半岛的70年。
被称为“女王大道”的阿皮亚大道至今仍留存无缺
“阿皮亚大道”建成后不久，“第一次布匿战争”爆发。在接下来的一百年时间里，罗马和迦太基睁开了不死不休的决战，稀奇是在“第二次布匿战争”中，汉尼拔率军盘踞意大利16年之久，差点消亡了罗马。在这16年中，汉尼拔固然无数次击败罗马人，然则却始终无法覆灭罗马人，也无法对罗马城实施有效的包抄和孤立。究其原因，恰是因为罗马在意大利建筑了七通八达的道路网，使得各联盟国和殖民城市可以持续络续的对罗马进行“输血”，最后终于熬赢了这场战争。
在罗马帝国的鼎盛时期，至少有29条铺石大道从首都罗马辐射出来，北至北海、南至撒哈拉大戈壁、西至大西洋、东至幼发拉底河，全长达8万多公里。加上铺碎石的支线道路，全长跨越40万公里，笼盖了从不列颠至叙利亚，德国至埃及的罗马帝国每个角落。部门道路保留至今，很多路线成为现代道路的路线。
哈德良统治时期，罗马大道构建了笼盖地中海世界的收集
罗马大道平日十分笔直，目的是为了构建最短的路，从而节约材料。罗马大道的宽度在1.1米至7米之间，底部会用石头、碎石和黏土打上坚硬的地基，外观铺上70厘米高的大石块。道路两旁还挖有排水沟，雨水能够从弧形的路边流入排水沟，避免积水侵损道路。
罗马司法禁止在道路两旁栽树，目的也是为了避免树根毁坏路基。不管在城内照样郊外，罗马大道的两侧还有宽达3至5米的人行道，仅山腰和地道内没有。穿过树林的道路，必需砍伐两侧的树木，防止响马从树林中袭击路过的人。
罗马人视桥梁和堤道为道路的延伸，碰到河流时，罗马人会建筑与道路高度和宽度沟通的桥梁。碰到池沼时，罗马人则会打入无数木桩建筑堤坝，然后在堤坝上铺设与通俗道路规格沟通的堤道。
罗马大道剖面图
罗马人对道路的正视上升到了立法的层面。公元前5世纪颁布的《十二铜表法》中就划定了建筑道路的规格，使用道路的划定，道路治理机构和人员的权责等。公元前120年摆布公布的《森普罗尼乌斯道路法》更是被视为世界上最高的公路法，该律例定了罗马大道每隔一罗马里就竖立一个里程碑，碑上还刻有到四周城市的距离以及其他各类信息。一个世纪后的《尤里乌斯城市法》划定了城内的道路使用划定，例如禁止除已婚妇女和官员外的其他人在城内使用车辆，贸易车辆夜间只能在城市道路和距离城市一公里的局限内运动等。
十二铜表法是现代民事司法的主要渊源
罗马人把根蒂举措视为“人类文明生活所必需”，是以当局理所当然的承担起了道路的规划、审批、建筑和治理的责任，建筑道路的资金天然也由国度财务肩负。不外在当局资金不足的情形下，通俗市民也能经由救助的体式加以填补。而与骨干道相连的歧路，则一样是由本地的有钱人私人建筑。同时，罗马当局还设置了专门的道路治理维护机构，每年都邑划拨专款养护道路。
罗马元老院或皇帝对罗马大道的扶植和治理具有最终决议权
罗马大道建筑的首要目的是为了军事运输，戎行可以经由笔直宽敞的道路敏捷达到战区，抢占战争的自动权。同时，后勤物资也可以很快的输送给前方的士兵，充裕保障的戎行的斗争力。和平时期，罗马大道则给经济成长供应了精巧的硬件根蒂，无数商品、货色经由成熟的邮政系统和七通八达的交通网汇集到帝国的“心脏”罗马，然后又输送至帝国的各个角落。通俗公众也可以经由罗马大道至帝国遍地观光和进修，道路两旁随处可见的旅馆为旅途中的人们供应了精巧的歇息和足够的食物。
首都罗马城汇聚了世界各地的商品
综上可见，罗马可以统治地中海世界长达千年之久并不是偶然，如同遍布人体的血管一般笼盖整个帝国的道路网是其成功的根蒂。古罗马工程师弗朗提努斯曾经说过：“希腊的美术品以细腻而著名，然则对人类的平常生活，只能说毫无用处”。在建筑道路一事上，罗马人将实用主义施展到了极致，能够说，罗马大道建筑到哪里，罗马的文明就流传到哪里。
