伊尔-112V轻型运输机的货仓宽度和高度均为2420毫米，可允许一辆中型卡车直接从跳板驶入。反观中国的新舟60，运载量虽然比伊尔-112V大一点，最大载重量达到5.5吨，然而因其原始设计是为商载考虑，若我军将其改造成为战术运输机，必须要进行机体补强，而且尺寸也不会太理想，只能搭载中型吉普车和其他小型战术交通工具。
俄罗斯在涡桨发动机领域一直处于领先地位，这次俄罗斯发动机公司专门为伊尔-112V运输机，研制了TV7-117ST涡桨发动机。为降低成本，该款发动机还将被使用到民用版伊尔-112T和其他轻型飞机上。在发动机领域历来短板的中国航空企业，只能为新舟60采购美国普惠公司生产的PW-127J型涡桨发动机。该项目可谓十分拖沓，前前后后十几年，终于下线，看来俄罗斯是真没钱了。不过俄罗斯很久没有出这个级别的飞机，意义非凡。
前苏联解体之后，实力强大的安东诺夫设计局一夜之间成了外国同行，伊留申设计局成为俄罗斯唯一的运输机设计单位。但这并没有给他们带来什么更大的好处，反而一度面临资金不足，人员流失，，配套厂家缺失的艰难境地，这同时也是上世纪末期大多数俄..企业普遍的状况。在普京的推动下，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等一大批顶尖单位联合在一起，组成一个年产值在未来将突破2500亿美元的超大型..企业：俄罗斯联合航空制造集团（OAK），这才使得大难不死的伊留申设计局逐渐恢复元气，能在较短时间内拿出这款廉价，实用的新型战术运输机供俄军使用。
