始终让人愕然的是，原本以为蔚来、威马等会加入销量榜行列，毕竟ES8和EX5喊了那么久的上市交车，但最后数下来只有云度、小鹏和电咖三家企业的五款车型上榜。
具体的数字则更是充满尴尬。新势力在6月份总共卖出610辆车，比5月份的950辆还有所不如。上半年累计销量为4,544辆，大概接近6月份奇瑞eQ电动车或者比亚迪秦一款车的单月销量。那么，造车新势力们规划的“XX万辆”产能，要到何时才能兑现落地？原定2018年大量交车的新秀们，还有几个月能打破这沉寂和悲伤？
据长安汽车总裁朱华荣在今年5月的一场公开会议上介绍，中国共有71个整车集团，新能源汽车企业有455家。比何小鹏之前给出的314家的数量又有大幅增长。但是均摊下来，似乎每家新公司只能分到10辆左右的销量——无疑距离造车新势力们的雄心壮志相去甚远。
新能源仍需加深市场化
左手常规电动车企冠军，右手造车新势力毕露锋芒，只是中间的市场似乎和左右之间形成了隔绝。仔细品来，原来两种悲伤有着相似的根源。
北汽的新能源业务和北汽新能源，长期以来是受到地方政策扶持的“温室花朵”。甚至地方保护主义为了北汽新能源的盘子而通过政策“放逐”了比亚迪等其他新能源大户。这种背景下，北汽新能源产品自然是以政策为导向，而非以市场或消费者需求为导向。一旦政策风向转变，则必然自身要随风的大幅调整。
诚然，在产业发展初期，政策扶持或者一定程度的地方保护可以理解，但是如何走过“被哺乳期”、迈入“主动觅食期”，北汽新能源看上去做的准备工作还不够，譬如正向..、三电核心技术（以电池为例，电芯比电池包更核心，以电控为例，VCU和BMS等兼顾）仍然和真正的高手有差距，而整车设计（如何将车型打造为消费者喜爱的产品而不是拿业绩的工具）能力也有待提高。
