据中汽协发布的销量数据，今年1-11月中国品牌乘用车销量为747.8万辆，同比下滑16.9%，占乘用车销售总量38.9%，占有率比上年同期下滑3.0个百分点。与此同时，德系和日系品牌依旧表现强势，占有率持续上涨，其它车系则比中国品牌跌幅还大……
不得不说，中国品牌乘用车销量占比不断下跌，让整个行业都比较悲观。说好的中国品牌崛起呢？而事实是，中国品牌在乘用车领域确实有飞跃式的发展，不过并非每一家。
在前15家中国品牌乘用车企业集团中，今年1-11月仅有长城、奇瑞和一汽3家车企呈现增长。而排在前五名的车企今年累计销量均超过50万辆，前两名更是突破了百万辆大关，与强势的合资品牌车企水平相当。其中，上汽1-11月销量172.4万辆，位居第一，同比下滑19.6%。吉利位居第二，1-11月销量123万辆，同比下滑13.6%。长城位居第三，1-11月销量82.1万辆，同比增长3.3%。
而对于跌幅超过20%的车企们，确实有点拖中国汽车发展的后腿。这些车企们在产品、技术、市场等全维度都未能有所建树。而此前车市尚好的时候，也仅靠着跟风或是炒作小有作为。
不过，虽然下跌的车企占了大多数，我们也不能因此看不到希望。排在前列或保持增长的车企们，无论是在新车、技术、市场、渠道上的投入与付出，都确实推动者中国汽车工业的发展。
不仅如此，长城、奇瑞、一汽这三家保持增长的车企，还有一些共性。最典型的就是今年在新能源、高端化这两方面的动作和投入都是最明显的。这也印证和指出了中国汽车品牌未来的发展方向。
