恰恰相反，正是因为凯迪拉克ATS性能不佳才导致其销量不佳。
全系2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，前后独立悬挂，加上其它漂亮的数据，似乎真的以为ATS就是梦寐以求的出色车选。
与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L三款同级别轿车相比，除了车身长、宽、轴距稍逊于A4L之外，比C级和3系都要大，而最低矮的车身高度，在保证足够内部空间的同时，理论上也会更有利于动力的发挥。
凯迪拉克ATS
但是，为什么ATS主动自降身段，终端优惠一辆宝骏530而只要22万的起步价，依然还要眼巴巴地跟在另外三个家伙屁股后面吃灰？
原因在于：
第一，凯迪拉克的外形设计太过于棱角分明、前卫而张扬，让人无法低调，同时内部空间相对狭促，座椅、底盘悬挂较硬，舒适性不高。
第二，与奔驰、宝马、奥迪的品牌影响力，和它们专属的舒适、操控、官车样本等各自深入人心的独特形象相比，凯迪拉克不但品牌力落后且缺乏准确的市场定位。
第三，凯迪拉克品牌的维修保养费用比奔驰、宝马和奥迪都要高得多，而保值率却低得多，这种反差很难让人欣然接受。
第四，通用的变速箱技术非常一般，与发动机的匹配能力尤其一般，传动效率不高，凯迪拉克ATS同样受此拖累，发动机无法发挥最佳性能，同时燃油经济性极其不理想。
销量数据
综合品质的落后才是导致凯迪拉克ATS销量低迷的罪魁祸首，要知道，即使在美国本土，凯迪拉克的销量也追不上BBA，专注汽车品质的美国消费者一点儿都不傻，他们不会因为要支持他们的自主品牌就浪费自己的钱。
不过，虽然凯迪拉克ATS的销量令人遗憾，，但在其所在的品牌梯队，还是可以甩沃尔沃、路虎、DS几条街了。
知足吧。
