傲视全球，英菲尼迪“8:1-14:1”动态压缩比！我就知道，能造出GTR的车厂绝对不简单！
马自达的高压缩比引擎一直处于业界领先位置，夸张点称为自吸引擎巅峰也不为过。不过，最近英菲尼迪也在压缩比上放了个大招，，带来了世界上首款量产的可变压缩比引擎！
可变压缩比优势
高压缩比省油，低（相对）压缩比性能强劲，一般固定压缩比很难兼顾动力和经济。可变压缩比可在想省油的时候切换为高压缩比，在需要动力的时候适当降低压缩比。
特别是现在的涡轮引擎，如果能在需要极限发力的时候降到8：1完美压缩比，巡航时再回到正常高压比，就能兼顾经济和动力了！英菲尼迪VC-T引擎
英菲尼迪全新推出的VC-T引擎就成功打破常规，鱼和熊掌通通收入了怀中！这款VC-T引擎在实现了阿特金森-奥托双循环的基础上，还实现了“8:1-14:1”的动态压缩比自由调节！
