这台双管齐下的黑科技2.0T引擎最终在保证了272马力和390牛·米的最大输出下，燃油消耗率还比现在用的奔驰M274（211马力和350牛·米）引擎下降了27%！（27%有多厉害？反正很厉害！）实现原理
这台VC-T引擎，把原来的发动机曲柄连杆替换成了一个由下部连杆、上部连杆以及连接上下部连杆的多连杆结构。在需要改变压缩比的时候，系统收到信号会发生杠杆作用，改变活塞运动的上止点高度，从而改变压缩比。
据了解，日产其实早在2005年，就开始研究可变压缩比，不过当时的试制产品结构、体积、运行等问题都还比较多，无法实现量产。因此，日产也只能回炉重造，推迟到今年才推出。
