近期在研究CR-V与皓影差异的时候，发现了皓影长了49mm的秘密——皓影加长了前悬的长度，车头长，从侧面看上去更加修长。 众所周知，前后悬和轴距的比例直接影响了车身侧面的观感，是汽车设计中的重要一环。
那么前后悬到底是什么呢？ 前悬即前轮轴到车头的距离，后悬即后轮到车尾的距离。 所以全车的长度可以说等于前悬+轴距+后悬。 不过，前后悬长度和比例还真的不是为了好看服务的，而是为了其他目的服务，那么不同车型在前后悬的设计又是如何呢？
小跑车为什么喜欢短前悬呢？ 因为视觉效果更加饱满吗？ 这当然是一个部分。 小跑车的车身都比较短，一般都是4米出头，如果将前后悬做得很长，那么轴距就会短得可怜。
轴距短得可怜那意味着高速稳定性差，而且前悬过长，发动机变成完全前置布局，而非前中置布局，这样就会造成头重脚轻，操控变差。 马自达MX-5（ND）就是一个非常经典例子，发动机的本体几乎全在前轴后，做到了前后50:50的配重。
作为本文的展示车型，老美很喜欢在马自达MX-5（NC）身上塞V8发动机，从这个移植代号为LS3的雪佛兰6.2L V8自吸发动机的案例中可以看到，这台V8发动机的近一半的体积在前轴之后，这意味着换装之后更容易配重。 如果不是短前悬设计，那么MX-5塞V8后的配重工作就会更加繁琐。
同理，性能车也是喜欢短前悬的设计，这样做配重更加合理。 以驾驶性能为主打卖点的宝马就是一个典型的喜欢短前悬的品牌，宝马前短后长，在前置后驱的布局下，做到前后50:50的重量分配。
当然，这么做也有弊端，短前悬纵置发动机意味着更多的轴距被发动机占领，所以宝马的轴距总是要做得长一些，才能保证在空间方面不被一些长前悬的家用车比下去。
BJ80
越野车喜欢采用短的前后悬设计，越是硬核的车型越喜欢这么做。 主要是因为越野车面对恶劣的越野路况需要更大的接近角和离去角。
接近角是车轮底部到前悬最前底部两点形成的线与地面水平线形成的夹角，前悬越短，车身越高，接近角越大，越野性能更好。 而离去角则是车轮底部到后悬最后底部两点形成的线与地面水平线形成的夹角，后悬越短，车身越高，离去角越大，越野性能更好。
法拉利488 pista
当性能上升到一个超跑这个的层次之后，短前悬就不会发挥它的优势。 因为很多超跑采用中置发动机的布局，配重的重心反而要落到前部上，所以采用长前悬的设计。
法拉利488 pista
超跑采用长前悬另一个考量是空气动力学。 超跑的车身重量一般在1.3-1.5吨左右，也就是在紧凑型轿车至中型轿车的重量水准，但是马力动辄500匹以上。 要发挥马力和轮胎的最大实力，必须需要更多下压力，而这就需要来自空气动力学的助攻。 长前悬的设计可以让设计师在车头上布局更多空气动力学的套件，让车头下压力更大，前轮更有抓地力。
迈凯伦Speedtail
而超跑的后悬都有长有短。 采用短后悬的一般都有一个大尾翼，能够提供100-200Kg的下压力。 而采用长后悬的主要是为了空气动力学的效率，底部有个巨大的扩散器。 采用扩散器增加下压力可以减少阻力的产生，如阿斯顿·马丁的Valkyrie，迈凯伦的Speedtail都是属于此类。
家用车一般都是希望乘坐空间和后备厢尽可能大，驾驶方面可以做牺牲，只要不太烂就成了。 所以前后长悬的设计成了主流。
家用车一般都是采用前置前驱的布局，发动机横置，发动机和变速箱大部分都在前轴之前，也就是前悬部分。 这么做的好处就是把轴距更多地转化为乘坐空间，比较典型的案例就是本田的雅阁。
那么机械部分的重量都压在前悬上，后轴怎么配重？ 那就通过一个长后悬来稍微平衡一下前后轴的重量，顺便又可以弄出一个大容量的后备厢，一举两得，岂不美哉？
