云汽车是应用云计算、云存储、物联网、移动互联网技术的云汽车产品。就是用户利用汽车可以实现所有互联网功能或资源，将汽车连上网络，就可以随时从外界调取自己需要的资源或信息，比如说，可以在云汽车里通过安装在汽车上的终端，在开车或在汽车里休息的同时，进行生活休闲、云社交、办公学习、查询资料等等。云汽车是云生活的载体，是未来家庭云生活的中心和智能家居管家之一。
热最近，在国外街头现身的一台“云汽车”去引起不少路人的围观，其实此“云汽车”非彼云汽车，这台车只是外观上改装的云朵的外形而已。真正的云汽车是指应用云计算、云存储、物联网、移动互联网技术的云汽车产品。这只是车主恶搞的而已，而这台车的真实身份就是一辆甲壳虫。
因为甲壳虫的空间较小，新甲壳虫的前排座椅也有让人遗憾的地方。比如具有“大众特色”的旋钮式靠背角度调节，还有位置太过靠后的安全带，都会给人的驾乘带来不便。相比起老款车型，新车的驾乘位置向前平移，并且增加的22mm轴距毫无保留地提供给第二排乘客。
而在车内空间利用方面，新一代甲壳虫也算做得不错，其中可折叠前排中央扶手、弹性材质的车门储物格等都是值得注意的细节。另外，新甲壳虫取消掉了一些不太实用的设计，比如说老款车型上的花瓶等等。
新车的天窗面积大幅提升，它要比老款足足大了一倍!只不过由于车顶面积本身较小的原因，新甲壳虫的天窗无法完全开启，只能开到一半的位置。而在车内空间利用方面，新一代甲壳虫也算做得不错，其中可折叠前排中央扶手、弹性材质的车门储物格等都是值得注意的细节。
然而，新车真正的亮点却在于大大增加的尾箱容积：310L的容量事实上已经在市面上大部分紧凑级两厢车无异了；而在后排座椅（可按50:50比例单边放倒）放倒之后，容积更能达到610L/910L，载货能力大有长进。
新甲壳虫的储物空间相当丰富，无论是杯架或是摆放手机的话，都能够找到合适的位置。尤其是前排空间，储物能力很强大。新车具有310L的容量，事实上这已经较市面上的大部分紧凑级两厢车相差不大了。而在后排座椅放倒之后，容积更能达到910L，载物能力大有长进。
对于新甲壳虫的动力总成，我想你一定不会陌生，因为像高尔夫GTI、迈腾、明锐RS、西亚特LEON都搭载了相同的2.0TSI+6速DSG动力总成。它的特点比较鲜明，提速迅猛，动力衔接顺畅。所以推动甲壳虫这类车身尺寸并不是太大的紧凑级车来说，绰绰有余。
两款车的驾驶感受截然不同，新甲壳虫开起来和高尔夫GTI基本无任何差别，完全是一款高性能小钢炮的感觉。所以，如果你喜欢激烈驾驶的话，那么新甲壳虫绝不会让你失望。
而老款甲壳虫则完全延续了老大众的驾驶风格，驾驶起来与老帕萨特(B5)类似，各方面表现比较均衡，基本找不到不太满意的地方，比较适合日常驾驶。所以单从动力总成上看，单凭新甲壳虫充沛的动力，就充分说明它确实更适合男性驾驶了。
新甲壳虫的转向更轻，尤其在低速行驶的情况下，要比老款“死沉死沉”转向改善不少。所以，柔弱女子驾驶它也能游刃有余，不会像老款那种倒车打轮出满头大汗。除此之外，新车的转向更加精准，在高速行驶的情况下可以让驾驶者有比较充足的信心，很容易在不知不觉中超速。
不过这毕竟是一款车身重量不太大的紧凑级车，所以在时速过快的情况下，也会出现少许转向“发飘”的情况。新甲壳虫的悬挂调校并不像老款车型那样绵软，它给人的感觉要硬朗很多，这和高尔夫GTI这种运动车型不相上下。如果你不太习惯的话，确实一定程度上影响了驾乘舒适性。
全新一代甲壳虫虽然源自PQ35..，但本次上市的所有车型均采用扭力梁式半独立后悬挂，只有暂未上市的运动版会采用多连杆全独立后悬；这无疑会让人很不爽，测试中也体现出了一些非独立悬挂带来的劣势。只是总体来说，新甲壳虫的调教非常硬朗，且PQ35..的车身强度也有目共睹，因此操控绝对也算得上乐趣盎然。
不过新甲壳虫的悬挂行程较短，而且韧性更强一些，所以经过颠簸路面的话，车身晃动并不严重，这点要比老款车型强很多。不过新甲壳虫的悬挂行程较短，而且韧性更强一些，所以经过颠簸路面的话，车身晃动并不严重，这点要比老款车型强很多。
