在2019年12月，还没停售的标致3008当月批售了1辆，而整个2019年总批售量为2634辆，如此低迷销量的标致3008目前在售只有两款搭载1.6T匹配6AT的2019款车型，指导价13.97万元和14.97万元，目前经销商大幅优惠，却依然卖不动，病入膏肓的标致3008病在哪里？
标致3008销量低迷源于后板车悬架缺乏产品力
从大环境来看，法系车在华整体疲软，标致在2019年国内市场下滑57.56%，全年仅有59060辆批售量，如此销量实在有些低迷。那么，是不是法系车整体疲软影响到了标致在华销量呢？其实还是得从自身找原因才行，那就是产品力和..方面是否缺乏竞争力？
标致3008定位紧凑型SUV，却是采用后扭力梁非独立悬架，如此悬架在同级车里根本没有竞争力，毕竟只有小型SUV出于节省制造成本和照顾后排驾乘空间，才不得不采用后扭力梁非独立悬架。尽管PSA对扭力梁非独立的悬架调教得更好，但依然比后多连杆独立悬架让PSA调教出来要差一截。
相同的价格下，大多数同级车都是采用后多连杆独立悬架，并且调教后底盘驾驶质感肯定也比标致3008的后扭力梁非独立悬架质感好。标致3008通过后扭力梁非独立悬架来节省制造成本，虽然增加了第二排乘坐空间和后备箱储物空间，标致3008后备箱最小都有503L的容积，甚至比定位中型SUV的途观L的495L后备箱容积还大。
国内所有板车悬架的紧凑型和中型SUV命运都差
标致3008的后扭力梁非独立悬架，在高速过弯防车身侧倾，以及不平路面对颠簸的吸收，必然赶不上后多连杆独立悬架。据统计，采用后扭力梁非独立悬架的所有国内定位紧凑型及中型SUV的低迷销量，甚至最终不得不停产，其中纳智捷大7SUV就是如此。
PSA旗下定位紧凑型SUV和中型SUV的所有后扭力梁非独立，即板车悬架车型，销量都很低迷，标致3008、4008和5008在2019年全年总批售量分别为2634辆、19193辆和9372辆，同样采用后板车悬架的云逸和天逸在2019年总批售量分别为2643辆和16088辆。可见，扭力梁后悬架用于紧凑型SUV和中型SUV上，消费者并不喜欢。
大车主印象：发动机故障率高小毛病不少
2018年10月上市的2019款标致3008急需换代或许还能起死回生。不过，从标致3008的质量口碑来看，保有量并不高的标致3008在车质网上的真实车主投诉就有1590条，如此保有量占比标致3008的投诉量的确不低。
标致3008搭载1.6T发动机匹配6AT变速器，编辑曾购买过PSA相同动力总成的车，新车开回家不到1周后备箱门锁坏了免费更换；不到2000公里发动机节气门坏了免费更换，当时只能比不行还慢的怠速行驶到4S店，失去动力后车甚至差点爬不出-1楼地下车库；不到2万公里发动机故障灯亮后免费更换漏气的进气歧管；3年质保刚过行驶5.6万公里再次更换进气歧管，以及更换电池阀和涡轮增压节温器总成上的塑料件，自费花了7000多元，当时买PSA的车就是看中底盘的驾驶质感和爱信6AT的稳定，结果发动机跟我开了一个大玩笑。
再看标致3008车主对发动机的反馈，多达841条发动机投诉（占总投诉52.89%）涉及到冷却系统故障、漏油、涡轮增压器故障、怠速不稳、无法加速、动力消失等诸多问题，这些问题其实编辑也同样遭遇过，不足为奇。
好在爱信的6AT变速器稳定，总投诉不及60条，而当初编辑选择PSA的1.6T配6AT动力总成就是因为上一台车是双离合变速器跟我开了个玩笑，所以换车时不要双离合只要6AT。
除发动机的故障率高和投诉多之外，标致3008的小毛病也不少，多达572条（占总投诉的35.97%）车身附件及电器的投诉中，涉及汽油泵故障、车内异响、电路故障、油箱有缺陷、影音系统故障等问题多，编辑也遭遇车内异响，不过不影响车辆使用就无所谓，行驶在水泥路上就会吱吱吱响就响。
写在最后
标致3008国产时偏采用后扭力梁非独立悬架，在诸多车企纷纷使用双离合变速器的情况下，PSA还坚持用爱信6AT和8AT很可贵，可PSA的发动机故障率之高，没买过PSA的车且运气好的车主是不知道的，假如PSA旗下标致3008等系列车底盘悬架换换，..改下，发动机质量稳定一些，恐怕法系车现在也不会如此境地。编辑买过PSA的车就是看中底盘的驾驶质感和爱信变速器的稳定，可花钱买车后的遭遇，恐怕再也不会选择法系车，这样曾经的法系车主并不少。
