众所周知，燃料电池的动力系统是导致燃料电池车的成本增加的主要问题，而且后续的“充能”也是主要问题。例如，一座加氢能力大于200公斤的加氢站建设成本在1000万以上，如此高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。再加上目前技术条件下，氢燃料电池的催化剂是铂金。铂金全世界产量很低且价格昂贵（大概是黄金的2倍）。
氢燃料电池技术是锂电池技术的替代者乃至终结者
以如今的加油站营运为例，燃料电池充能的背后，需要一整套能源生产和运输网络作为支撑。例如，加氢的背后氢气本身的安全问题、加注氢燃料时的安全及操作过程中的安全问题都不是一朝一夕可以解决的事情；通俗的说，加氢站储氢装置应该满足能承受高压、具备在线监测功能、发生危险自动报警、良好的经济性要求。但是无可否认的是氢燃料电池技术路线是锂电池技术路线的替代者乃至终结者。
早在90年代，，还没锂电池的时候，氢燃料电池车就以一种潜力巨大的新能源车的身份进入公众视野；在那段时间里，氢燃料电池车的前途是一片光明；而北京奥运会之前，北京开通了，一条（单车造价3000万元）燃料电池公交示范线路，但是这种搭载了奔驰的燃料电池公交车只是“昙花一现”。其实没人质疑氢燃料电池乘用车的市场前景。与其他能源相比，氢能具有显著的提取与应用优势，它不仅可以通过传统化石能源提取，还可以通过可再生能源制备，并具有燃热值高、清洁无污染、储运方便等优点。
【写在最后】
而回过头来看，加氢站的投资是和普通加油站乃至充电站都是不可比拟的。要知道，加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等，仅购置这些设备在目前大约需要2500万；还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。就算是未来氢燃料将成为主流，但是目前的技术问题仍然没有取得关键性的进步，再加上目前的氢燃料的需求者并不多。所以提莫认为：如果国内的氢能源想要在未来电池市场分一杯羹，技术仍然是当前的关键。
