在CEO巴拉的领导下，通用汽车公司正在快速调整，以应对未来汽车的共享化、电子化和自动化。
约一百年前，美国到达“马匹顶峰”。1920年，有近2500万匹马穿行于全国的平原、大道、胡同、竞技场、饲养场、港口、农场和脏暗的小巷，，负责驮运货物、耕地、打仗，以及拖着马车搭载乘客，脏乱不堪。《美国传统》（American Heritage）杂志称，1900年纽约州罗切斯特市（Rochester, N.Y.）卫生部门的官员估计，全市15000匹马每年产生的粪便足以堆起方圆一英亩、高175英尺的大粪堆。到1930年，美国的马匹数减至1900万。再到1960年，全国只剩下300万匹马。马儿作为昔日主要的交通工具，终于被一项更强劲、更无粪便之忧的新技术彻底取代——“无马之车”，也就是汽车。
一个世纪后，像通用汽车（General Motors，本年度《财富》美国500强排名第10）和福特（Ford，排名第11）一类的汽车制造商面临的难题则是，各自的“无马之车”是否即将赴马儿的后尘。我们或已到达甚至越过了“汽车顶峰”。美国乘用车成交量于2016年创历史新高，为1750万辆，但于2017年跌至1720万辆。十几或二十多岁的人群中，考驾照的人少了：1983年，20至24岁人群中..比例高达92%，2014年只有77%。
使用汽车不再意味着需要拥有汽车。2017年，Uber全球载客40亿乘次。新一代乘客热衷于拼车——在Lyft提供拼车（Line）功能的城市，40%的乘次由两名以上乘客共享。而且，从五花八门的发布和铺天盖地的报道来看，汽车共享、电动并自动驾驶的科技具有不逊于当年第一批“无马之车”的前景，其发展方兴未艾。
