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7月乘用车市场零售156.7万台，同比下降5.5%，环比下降7.1%，今年春节后零售同比增速逐月放缓，7月狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平。
与之对应的是，吉利汽车2018年保持了强劲的增长劲头，已经成长为自主品牌的领军车企，对于细分市场的切割再增长，是决定吉利能否迈向更高台阶的考验，缤瑞正是这一思路下的产物。
2018年中国车市，增长减速、市场结构化调整成为变革的主旋律。据数据统计显示，2018年1-7月轿车销量653.79万台，累计增速5%。7月SUV零售增速-6.9%低于轿车增速-3.8%约3.1个百分点。SUV销量放缓、轿车市场回暖的趋势逐渐明了。
吉利汽车作为自主品牌中产品结构最均衡的车企，SUV、轿车产品线均具有较好的销量表现。已经获取SUV红利的吉利汽车，急切想要在车市的下一波转型大潮中攫取更多的利益。作为发展思路转变下的首款轿车产品，缤瑞会有怎样的表现呢？
▎缤瑞为何而来？
缤瑞，首款基于吉利BMA模块化架构的轿车，定位A+紧凑型轿车，比帝豪GL更年轻、更时尚、更动感，，官方说法叫运动风轿车。
吉利汽车7月批发销量为120,277辆，同比增长32%,1-7月累计批发销量886,907辆，同比增长43%，成为自主品牌销量的第一名。吉利汽车的逆势增长，得益于前期对于车市趋势良好预判，从发展曲线的走势来看，吉利未来仍有持续上涨的空间。
南北大众在紧凑型轿车市场，有着多达十余款的产品投放，覆盖了入门、家用、运动等多重细分市场。相比之下，吉利汽车在这一市场仅有远景、帝豪、帝豪GL三款产品。吉利汽车要想在后车市时代，保持高增速发展，就需要做到对于现有产品的精细划分及完善，此时推出运动型轿车缤瑞正是基于这样的考量。
在车市寒冬之下，除了扩充现有产品线，利用现有产品的口碑进行消费引导与延伸也尤为重要。2018年上半年，远景、帝豪、帝豪GL在A-级、A级、A+细分市场都月销过万，吉利在紧凑型轿车领域积累的口碑，将降低后续同级别车型的获客成本。在销量和口碑的双重支撑下，缤瑞拥有良好的生存空间，更容易获得消费者的关注和认可，增加了成功的概率。
SUV的24岁及以下年轻用户占了32.61%，轿车仅有25.48%，90、95后等年轻用户会很快成为购车主体，这意味着轿车市场仍有较大的增长空间。同时，这些用户的需求越来越多元化，以目标客户进行产品定位，模糊化车型等级，也随之成为车企产品规划的主流趋势，也直接促成了部分轿车摒弃老成持重的传统设计，努力向年轻化、运动化等风格演进。运动范十足的缤瑞顺应了这股潮流。
