基础安全配置方面，两款车都很很合格。在舒适配置方面，从目前凯越曝出的配置信息来看，要比全新帝豪逊色一些。在科技配置方面，凯越的eConnect智能互联系统不支持智能语音交互，侧重的是以“安吉星”为中心的车况检测报告、经销商维保提醒等生活服务和车辆售后服务等方面。全新帝豪的G-Netlink吉利智能车载系统侧重的则是以“智能语音交互”为中心的深度人车机交互，更注重提升用户在行驶过程中的使用体验。
第四轮，比动力：舒适与省油，谁更有吸引力
全系凯越将搭载1.3L与1.0T两款三缸发动机。其中，1.3L发动机的最大马力是103Ps，与之匹配的传动系统是手动变速箱和CVT无极变速箱，其CVT车型的综合油耗可以达到4.9L/100km，而手动挡车型更低，达到了4.6L/100km。
全新帝豪全系标配四缸1.5L发动机，最大马力是109Ps，，并匹配5挡手挡变速箱和CVT无极变速箱。其中，5MT油耗为5.7L/100km，CVT车型油耗为5.9L/100km。
相比四缸发动机，三缸发动机有着涡轮迟滞更小、体积重量更轻、油耗更低等优点。但四缸是保证引擎动力输出连贯的最低缸数要求，三缸发动机在动力连贯性、震动和噪音控制、使用寿命、油门响应等方面均不如四缸发动机，尤其是存在着怠速抖动的先天致命伤。在注重舒适的家用轿车上使用三缸发动机，新凯越有点失策，不过油耗表现出色。以油耗换舒适性，就看消费者买不买单了。而全新帝豪的动力一向以平顺舒适为卖点，燃油经济性也十分不错。对于追求舒适与低油耗的家用轿车来说，全新帝豪的定位一直很明确。
结语
通过对比，你可以发现，全新帝豪的定位就是一款大空间、舒适、好开，且价格经济的国民家用轿车。然后在此基础上，根据市场流行趋势进行调整，有点“不动如山”的感觉。
而“断代”了的全新凯越对外表进行了整容，更符合年轻人的审美；空间虽然相比老款有所增加，但依旧没有什么优势，只能说中规中矩；动力的极端调整，也许会让它摘掉“美系车耗油”的大帽子，但却牺牲了舒适度，得不偿失。甚至动力还比不上曾经的老凯越，马力足足少了10匹。
全新凯越确实让我们看到了“新”，但这种“新”却有些脱离了市场需求。现今的汽车行业竞争白热化，消费者也比以往更加挑剔。一款偏重创新，但却有些忽略国民实际需求的新车，与将国民用车需求放在第一位的全新帝豪相比，只能说这场“狙击战”，全新凯越挑错对手了。
